Zoek
Inderdaad, ik kan het beamen. Ook technical bulletins
op menig usa site kunnen je inzicht geven over hoe
hard Mazda aan de weg heeft getimmerd aan zowel
zaken als veiligheid en techniek.
De thread over compressietesten en bv de resultaten
van Outjer's racemonster laten zien dat er veel fabels
de wereld in zijn geslopen als gevolg van onkundigheid
met rotatiemotoren.
Ikzelf ben nog steeds lezende. Dit forum en de mensen
achter de aliassen vormen een schat aan informatie.
De eerste euro's zitten pas in de spaarpot voor de Rex, dus de komende maanden zal het er niet zijn.
Elke auto zijn kwalen, maar ik heb begrepen dat de 2004/2005 Rex'en een motor hebben die het niet verder schopt dan 100.000km.
In duitsland zijn er verschillende RX-8 die maar 5500 euro kosten (welliswaar met texiel bekleding e.d.), en vermelden dat er sprake is van motorschade.
Wat verstaat men onder een versleten motor bij de RX-8. Vermogensverlies, verhoogd benzine en olieverbruik en verder in orde. Of echt zware problemen zoals enorme compressieverlies, tot het niet meer in staat is om te kunnen rijden?
las iets op RX8clubPUNTcom dat je weet wanneer je motor is opgeblazen, zodra het net een grasmaaier klinkt welke met zn mes over een steen gaat.
Wat kost een nieuwe motor voor in een RX-8?
Op dit moment ben ik in het bezit van een Mazda 323F BA 1.5i, en een gloednieuw 2,5L blok kost maar 1300 euro.
Ten slotte wil ik ook nog even vermelden dat mensen die een Wankelmotor met een gewone zuigermotor gaan vergelijken niet helemaal begrijpen waar het hier om draait (excuseer me als ik nu mensen op hun tenen trap...).
Een ongeblazen 2-schijfs Wankelmotor is het best te vergelijken met een 6-cylinder brommer- of scootermotor.
En waar lopen die het beste op?
Juist.
En hou eens op over compressiewaardes, da's echt appels met peren vergelijken.
Als je dan toch de Wankelmotor met een zuigermotor wil vergelijken, zeg dan iets over specifiek vermogen.
Dat ligt namelijk veel hoger dan een Ferrari- of Lamborghini-motor...
Niet duidelijk?
Ok, een klein voorbeeldje met ongeblazen "supercars":
Ferrari Enzo 2004 (1370kg): 650BHP uit 6 liter, da's 108BHP/liter (=2,11kg/BHP),
Lamborghini Gallardo LP560-4 2008 (1410kg): 560BHP uit 5,2 liter, da's ook 108BHP/liter (maar 2,50kg/BHP).
Deze verbruiken zo'n 15-20liter/100km., da's dus ongeveer 1 op 5 of minder dus bij Mazda hebben ze echt het wiel opnieuw uitgevonden...(!)
Wanneer we kijken naar het specifiek vermogen van de RX-8 (1290kg) is dat 230BHP uit 1,3 liter wat neer komt op 177BHP/liter...(=5,61kg/BHP).
Om goed te kunnen vergelijken wat betreft gewicht/BHP, stel ik de inhoud van onze Renesis op 5 liter (is nog minder dan de bovengenoemde wagens...) en dan kom ik op een theoretisch vermogen van 885BHP.
Omdat een 5-liter Wankelmotor (een 3-schijfs voor mijn part!) wel iets meer weegt zet ik er gewoon 300kg bij op dus totaal gewicht 1590kg.
Dan kom ik nog op 1590kg/885BHP = 1,80kg/BHP en dan heb ik alles wel heel erg overdreven aangehouden!!!
Da's dus minder dan een Enzo of Gallardo...go figure...
Kortom, "wij" bezitten een stukje bijzondere techniek waar ze bij Ferrari en Lamborghini nog een puntje aan kunnen zuigen (=in het engels "suck"...).
Ik hoop dat ik een beetje heb kunnen duidelijk maken waar "wij" nu eigenlijk in rijden...
Enjoy!
Grtz Dennis
PS Deze vond ik wel heel leuk: "One red line a day, keeps the carbon away!"....zoooo waar! :-)
xena:
> Ik ben eens benieuwd naar de ervaringen van de
> heren die een nieuw blok hebben gekregen na hun
> problemen. Ik ben met name benieuwd naar de reden
> waarom Mazda een nieuwe motor heeft gegeven. Ik
> krijg namelijk sterk de indruk dat er verder geen
> info meer bij de eigenaar terecht komt mbt het
> falen van de motor. Ik ben benieuwd of het
> vastzittende Apexseals waren of gebroken seals of
> gewoon een versleten motor (wat imo niet kan bij
> lage kilometerstanden).
>
> Ik ga er even vanuit dat alle motoren
> compressieverlies hadden, maar was dat duidelijk te
> merken in de prestaties? Of kwam dit aan het licht
> door startproblemen?
> Mijn wagen heeft inmiddels 118000km gelopen en doet
> het prima zonder vermogensverlies (voor mijn gevoel
> dan). Ik ben benieuwd of de leden met nieuwe motor
> een snellere wagen terug kregen....maw was er een
> duidelijk verschil in prestaties te voelen?
Mijn auto had een
compressieprobleem, verder niets gemeld over een storing. De auto trok pas bij 6000 toeren door, daaronder was het bagger. Door de slechte verbranding is mijn kat verbrand (er was brandstof in terecht gekomen) wat weer slecht starten tot gevolg had (oftewel de motor had eerder vervangen moeten worden). Het motorlampje ging branden en de man van de ANWB die mij netjes geholpen had toen die niet wilde starten legde mij uit dat bij die storing de auto met gemiddelde waarden ging werken. De garage vertelde overigens dat bij deze storing geen gemiddelde waarden gebruikt worden. Maakt niet uit, maar feit was dat de auto meer brandstof verbruikte dan voorheen en slecht starten tot gevolg had.
De nieuwe motor nam mijn startproblemen weg en gaf meer vermogen vanaf 3500/4000 toeren, een flinke verbetering dus, maar nog niet top. Het overgrote deel van vermogen is bij mij erbij gekomen toen ik een andere kat eronder heb gehangen. Het brandstofverbruik verminderde aanzienlijk toen t.o.v. de storing. Nu trekt hij gewoon vloeiend door vanaf 3500/4000 toeren tot het einde zoals hij volgens mij hoort te doen. Het olieverbruik is gedaald tot een liter per 5000 km. Dit was eerst een liter per 1000 km.
Ter info:Ik heb nu 6000 km gereden met de nieuwe motor
vanwege de constructie van een rotatiemotor heeft deze motor altijd al moeite met een goede verbranding te creeën, vandaar de 2 bougies, en het hoge verbruik. Benzine met een laag octaan gehalte (RON) ontbrand (detoneert) makkelijker dan benzine met een hoog octaan gehalte.
Echter bij turbo motoren wil je absoluut detonatie voorkomen, het kan je je motorblok kosten, vandaar bij turbo motoren zo hoog mogelijke octaan gehalte tanken.Ontbranden en detoneren zijn 2 verschillende dingen. Detonatie wil je niet in een ongeblazen- of geblazen motor hebben! Detonatie (pre ignition) komt voor wanneer benzine spontaan ontbrand... hetzij door een gloeipunt hetzij door extreme hitte die vrijkomt tijdens een
compressieslag.
Oja atkinsrotary zijn ook geen pannenkoeken op het gebied van de rotatiemotor... even een citaat van hun site:
"The Rx8 needs to run premium gas because the compression ratio is so high."
En nog 1 van een Amerikaans forum
"Sure, Mazda says you can use 87 to 90 octane but the manual says "this will slightly reduce performance." (OM, pg 4-2). Exactly. It lists no other contra-indications for using 87. It also says that Fuel with a rating lower than 87 octane (91 RON) could cause the emission control system to lose effectiveness. It could also cause engine knocking and serious engine damage. (OM, pg 4-2)"
Hele discussie is hier te lezen:
http://www.rx8club.com/archive/index.php/t-70984.htmlLees dan ook even tussen de regels door.... er zijn genoeg mensen die er reageren die echt geen idee hebben over wat ze zeggen. Een paar gasten 'snappen' waar ze het over hebben. Ben maar blij dat er een knocksensor op de rx8 zit... deze zorgt er namelijk voor dat je eigenlijk geen idee hebt dat je detonatie hebt gehad... dat beetje verschil in vermogen merk je nauwelijks, maar na een ecu reset loopt je wagen gewoon lekkerder als je altijd RON95 tankt en daaruit kun je opmaken dat er detonatie voorkomt. Wat ik al zei... de mijne loopt veel beter op RON98 en blijft dat ook doen. De geleidelijke afname in vermogen merk je niet als de ECU de timing verlaat, alleen duidelijk waarneembaar na een reset.
Ik wil niet de wijsneus uithangen.... en ik ga hier geen discussie voeren die ik niet kan onderbouwen met gemeten resulaten, dat zet mij alleen maar weg als een 'NOOB' die ik absoluut niet ben. Dus ik zal hieronder wat feiten neerzetten waarop ik mijn mening baseer. Ik hoop dat ik binnenkort eens wat metingen kan doen en eventueel de RX8 kan uitlezen.
De CR van de RX8 is hoog... dat zijn we met elkaar eens toch? De motor is gevoelig voor koolaanslag.....eens? En we mogen uitgaan dat de motor redelijk scherp staat gezien de 231pk die eruit wordt geperst. Waarom zou je dan in godsnaam een zo'n slecht mogelijke benzine tanken? Slechte kwaliteit brandstof helpt niet mee aan een betere ontbranding. De energetische waardes van RON95 en RON98 zijn gelijk.... alleen is RON95 gevoeliger voor ZELFONTBRANDING. Dwz ontbranding voordat er een vonk van de bougies komt. Slechte benzine is niet de enige oorzaak van pingelen, er zijn nog meer factoren te noemen die pingelen/detonatie veroorzaken zoals, koolaanslag (gloeipunten), hoge motortemperatuur (staat de RX8 ook om bekend), hoge inlaat temperatuur (kan voorkomen bij een open luchtfilter).
Het gaat om de einddruk die behaalt wordt en gezien de CR van 8,5 bij een RX7 (tel daar de turbodruk bij op) en een CR van 10 bij een RX8 zonder turbo dan zul je dus een benzine moeten hebben die bestand is tegen zelfontbranding ivm de hoge compressie en de bovengenoemde feiten. Zodra een ECU een pingel detecteert zal hij de ontsteking verlaten totdat er geen pingels meer gedetecteerd worden. Jullie zullen ook bekend zijn met het fenomeen dat de wagen lekkerder rijd na een ECU reset? Dat komt omdat de ECU weer maximale voorontsteking toelaat.... hieruit kun je dus ook concluderen dat er dus detonatie is geweest waarop de ECU heeft gereageerd.
Mijn wagen rijdt echt beter op RON98 en dat zit niet tussen mijn oren, maar als jullie wagens het beter doen op RON95 moeten jullie dat lekker tanken. Ik kan daar niet over oordelen.
Bedankt voor de link betreffende de compressiewaarden!
Ik snap dat de compressie goed moet zijn, maar heb het idee dat wanneer er een onderwaarde wordt geconstateerd er meteen over wordt gegaan tot vervanging van een motor. Als er dan geen terugkoppeling volgt door de fabriek/dealer weet je nog niet wat nu de oorzaak is. Ik heb sterk het vermoeden dat er motoren zijn vervangen die wellicht met een 'decarb procedure' gered hadden kunnen worden. M.a.w. de motor is helemaal niet stuk in 9 van de 10 gevallen, maar er is gewoon geen compressie op een kamer doordat er een apexseal vast zit. Er zullen wel gevallen zijn geweest waarbij er een seal is afgebroken, maar dit zal toch niet zo vaak voorkomen. Nu is ook de vraag waarom er een seal afgebroken is...... komt dit door detonatie? Komt dit door overtollige koolaanslag wat is afgebroken? Er is gewoon te weinig bekend imo.
Als een seal afbreekt is een rebuild ook niet mogelijk doordat de behuizing beschadigt is.
Ik lees ook wel eens wat op het amerikaanse forum over problemen met het koelsysteem doordat er een waterseal de geest geeft, maar dat heb ik op het nederlandse forum nog niet terug gevonden.
Het zou handig zijn als er wat meer info hier terug te vinden zou zijn waardoor de problemen duidelijk zouden worden....
b.v. falende waterpomp...oliepomp...olieleidingen/koelers die stuk gaan.... overmatige koolaanslag in de kamers.... gebroken apex seals. En dan de vraag hoe wordt de wagen gebruikt? Korte stukjes...dailydriver.... of alleen maar voor de fun (pittige rijstijl)... welke benzine gebruikt men.... welke olie gebruikt men en verversingsinterval.... zo krijg je een beter inzicht in wat je wel of niet zou moeten doen met de REX en hoe je er het langst van kunt genieten.
De mijne krijgt alleen maar volsyntheet 5W30 en wordt alleen maar gebruikt als 3e wagen...ik tank RON98 omdat ik hem op RON95 slechter vind lopen en ik gebruik de wagen waarvoor hij gemaakt is. Dus alleen maar voor de fun en hij ziet daarom alleen maar toerentallen waar een gewone wagen nooit zal komen. Dit vind hij tot op heden een fijne behandeling geloof ik! :)
Via de snelkoppeling van Rudolphw.
Een mooie
compressie tester.
Kun je af lezen wat de
compressie is per sectie van de rotor.
Grenswaarden uit de Mazda manual.
• Standaard: 830 kPa {8,5 kg/cm2, 120 psi} [250 omw/min]
• Minimum: 680 kPa {6,9 kg/cm2, 98,6 psi} [250 omw/min]
• Verschil in kamers: Binnen 150 kPa {1,5 kg/cm2, 21,8 psi}
• Verschil in rotors: Binnen 100 kPa {1,0 kg/cm2, 14,5 psi}
http://www.rx8club.com/showthread.php?t=172238
Ik ben eens benieuwd naar de ervaringen van de heren die een nieuw blok hebben gekregen na hun problemen. Ik ben met name benieuwd naar de reden waarom Mazda een nieuwe motor heeft gegeven. Ik krijg namelijk sterk de indruk dat er verder geen info meer bij de eigenaar terecht komt mbt het falen van de motor. Ik ben benieuwd of het vastzittende Apexseals waren of gebroken seals of gewoon een versleten motor (wat imo niet kan bij lage kilometerstanden).
Ik ga er even vanuit dat alle motoren compressieverlies hadden, maar was dat duidelijk te merken in de prestaties? Of kwam dit aan het licht door startproblemen?
Mijn wagen heeft inmiddels 118000km gelopen en doet het prima zonder vermogensverlies (voor mijn gevoel dan). Ik ben benieuwd of de leden met nieuwe motor een snellere wagen terug kregen....maw was er een duidelijk verschil in prestaties te voelen?
Ik heb bijna al de Belgische tuningcentra gemaild in het begin dat ik mijn rex had, de meesten doen het al niet door de rotatiemotor!
Degene die het op hun site staan hebben raden het zelf af omdat de winst zo klein is en je het nauwelijks zal voelen.
Ze hebben ook geen ervaring met rotatiemotoren (enkel de rex heeft die en zoveel lopen er niet) + het is een heel gevoelige motor die je gemakkelijk naar de vaantjes kan helpen.
Zie maar op dit forum hoeveel er al een nieuwe hebben mogen steken te recht en ten onrechte (eerst compressietest laten doen!).
Ik zou niet aan de software van de rex laten prutsen. Met die 600€ een mooie sport uitlaat steken en 300€ voor een K&N Typhoon luchtinlaat zal je misschien??? ook 10Pk bijhebben wat veel veiliger is voor je wagen.
Het oogt mooi en je hebt een lekker geluid boven de 3000 rpm.
Simpele vragen misschien? Maar waar heb je dan die compressiemeting laten doen? Kunnen die geen andere motor plaatsen? Zonee, wat is dan die compressiemeting waard die de garage heeft uitgevoerd? hoeveel bar is er in de andere kamer gemeten?
ik heb hem inmiddels naar een andere garage toe gebracht die heeft de compressie gemeten en die was ong 3 bar op 1 kant, dus hij is echt overleden,
dus er moet echt een nieuwe motor in, maar ik weet niet naar wie ik toe moet daarvoor overal waar is geweest ben snapt er niks van, michien een andres in belgie of duitsland ??
Koudstartstroom bedoel ik niet mee dat het bij het koude starten is. Dat is gewoon de term die aanduidt hoe snel hoeveel Ampere de accu kan leveren.
[quote]In het algemeen kan worden aangenomen dat de grootte van de koudstartstroom 4 tot 5 maal van de capaciteit van de accu is. De koudstartstroom geeft informatie omtrent de snelheid waarmee de accu elektrische energie kan leveren. Voor startaccu’s die in auto’s worden gebruikt, is de koudstartstroom nog belangrijker dan de capaciteit. De koudstartstroom neemt sterk af bij daling van de temperatuur. Dit komt doordat de chemische reacties bij een lagere temparatuur veel trager verlopen. De omstandigheden waaronder de koude startstroom wordt gemeten zijn vastgesteld.
Volgens de DIN-normen geldt: de koudstartstroom is de maximale stroom die de accu bij een temperatuur van 255 K (-18 graden) gedurende een bepaalde tijd kan leveren, bij een voldoende spanning:
-na 30 sec. Ontladen met de koudstartstroom moet de klemspanning nog steeds minimaal 1,5 V per cel zijn.
-na 150 sec. Ontladen met de koudstartstroom moet de klemspanning nog minimaal 1V per cel zijn.[/quote]
Je acuu kan wel de goede spanning hebben, maar die kan bij starten misschien te snel wegzakken. Bij een warme start heeft de startmotor het iets zwaarder omdat er minder snel compressie opgebouwd wordt door de dunne olie. En als je acuu de startmotor dan niet van genoeg sap kan voorzien krijg je dat de auto lastig start.
Heb m net terug van de dealer.
Compressie is gemeten was helemaal goed.
Luchtmassameter en gasklephuis zijn ook gereinigd.
Zat ook aan de bobine te denken, misschien dat iemand anders dit probleem ook heeft gehad?
Hallo Roy,
Hoeveel kms heeft deze motor gelopen? Laat de bobines eens nakijken, deze blijken nogal eens kapot te gaan/slecht te worden zonder dat dit geconstateerd wordt. En dan roepen ze dat de motor kapot is.
Hebben ze een compressietest uitgevoerd? Zo ja, wat waren de gemeten waardes? Zo nee, hoe weten ze dan in hemelsnaam dat de motor kapot is?
Groet,
Pascal
PS. "hun" = "zij" als het 't onderwerp van een zin is...
Meer info, ik hoorde bij zo'n 6000rpm "iets" in de motor gebeuren waarna ie niet meer dezelfde was.
Ik dacht zelf nog dat het de uitlaat was.
Maar goed, op advies van dealer de bougies vervangen (hadden ook al 40,000km gezeten).
Echter, het rauwe bijgeluid bleef.
Omdat ie toch een grote beurt moest hebben heb ik even een gesprek met de monteur gehad.
De klachten na het "iets":
Rauw geluid, laag in toeren gebeurt er niks, op toeren niet scherp, tsjilpend geluid vlak na afzetten motor, slecht starten.
Het leek de monteur een goed idee om de compressie te controleren.
Beide kamers bleken slecht te scoren en is er een fax richting Mazda gegaan.
Een dag later was de motor besteld en wordt onder garantie vervangen.
Het zal wel een slechte revisiemotor zijn geweest... of iets dergelijks...
Hoe dan ook, balen is het wel.
Hoop deze zomer nog wel rijplezier te beleven, maar dan moet Rexie haar best wel doen :)
Compressieband, is geen tochtstrip. Het wordt in de bouw gebruikt om vocht tegen te houden. Het zet langzaam uit en is ook een beetje vettig.
Vocht in mijn achterlicht ging ook niet meer weg, dus de oplossing van het US-forum maar eens uitgeprobeerd. Dit betekent de achterlichten verwijderen alles goed schoonmaken, lampen een nachtje binnen laten drogen en vervolgens compressieband langs de openingen plakken. Ik heb dit drie weken geleden gedaan en geen last van vocht meer gehad. Kost iets meer als 3 euro. :-)
De auto staat nog altijd bij de garage en de garagist weet het zelf niet wat het zou kunnen zijn hij heeft inlichtingen gevraagd aan de hoofdzetel van mazda om te kijken of er nog zo gevallen zouden zijn en er een oplossing voor zou zijn, de motor is in orde voor de rest, hij heeft een compressietest gedaan en die was in orde dus afwachten he
Outjer:
> Op het duits forum wordt melding gemaakt van nieuwe
> boegies en een nieuwe ,sneller draaiende,
> startmotor voor mensen met startproblemen.
> Dit is zelfs bekend bij de nederlandse importeur ,
> want daar maakt Edthedutchman uit Eibergen melding
> van.
> Nu weet ik dat er hier nog meer mensen zijn met
> startproblemen
> En dan bedoel ik niet de problemen bij koud verplaatsen.
> De nieuwe startmotor draait de motor met een hoger
> toerental rond bij starten en daardoor is er meer
> compressie.
> Zelf heb ik dit probleem nog niet gehad , maar ik
> moet zeggen dat de motor inderdaad vrij langzaam
> ronddraaid.
> En dan staat mijn 8 ook nog altijd s'nachts binnen.
>
> http://www.r-x-8.de/wbb2/thread.php?threadid=6726&sid=&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=4
Voor diegenen die alsnog geinteresseerd zijn in een (spotgoedkope) nwe zwaardere startmotor:
Kosten: Nagelneuen Anlasser / Teilenr. N3Z1-18-400 (Original Mazda-Teil; hergestellt von Misubishi Electric Japan) .......USD 185,- plus Transport frei Haus USD 45,- ; insgesamt USD 230,- gleich Euro 170,- plus Einfuhrzoll und MwSt von Euro 45,- ; also
Gesamtsumme Euro 215,- {Maerz-Angebot von Mazda MPS Teilenr. N3Z1-18-400A (ebenfalls staerkeren Anlasser) Euro 405,- frei Haus}
Info vom USA Forum:
N3H1 = Original (04' & '05 models)
N3H1 A = Upgraded
N3Z1 = Updated (standard with '06 and newer models)
Falls jemand auch interessiert ist :
(meine Bestellung war bei der ersten Serie von 10 St; zZt laueft die zweite Serie von 10 St / 7 St. verkauft; weitere Serien von 10 St. folgen vielleicht noch / vermutlich ?!?!? ):
Hier habe ich ihn bestellt (liefert also nicht nur in USA, sondern gegen USD 45,- auch nach Europa)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mazda-Starter-2004-07-RX8-Manual-Trans-NEW_W0QQitemZ330419093219QQihZ014QQcategoryZ33576QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m444QQ_trkparmsZalgo%3DCRX%26its%3DC%252BS%26itu%3DSI%252BUA%252BLM%252BLA%26otn%3D5%26ps%3D63%26clkid%3D9051675329910232088Durch diesen Link kam ich das Angebot auf den Spur:
http://www.rx8club.com/showthread.php?t=193438Den gleichen Anlasser wird auch bei diesen namenhaften Teileverkauefer angeboten:
http://www.finishlineperformance.com/store/product.php?productid=16983&cat=338&page=2 (bei Finish Line USD 350,- exkl. Transport u.sw.)
Link:
http://www.rx8forum.de/index.php?page=Thread&postID=472546#post472546Met vriendelijke groet, Ruud
Caecil:
> En kun je me dan a.u.b. ook laten weten wat swain
> de culasse is? Mijn Frans is niet zo goed.
:-) Ik denk dat 'ie bedoeld "joint de culasse" wat frans is voor (cilinder)koppakking.
Bij deze wens ik je dan ook veel geluk bij het vervangen van die pakking op een wankelmotor !
Maar die man weet wel wat van motoren dus kan dat zeker geen probleem zijn hé...
...écht slecht starten (bijna tegen het moeten aanlopen aan) bij warme motor is 9/10 te wijten aan
compressieverlies...
Wat is de huidige km-stand van de motor ?
Ik heb een mooie java tool gevonden voor het omrekenen van de
compressiewaarden als de rpm's niet kloppen.
http://virusakos.freevar.com/Op mijn auto geeft dat alles 8,1. Behalve 2 kamers van rotor 1 die op 7,8 zitten.
Ik heb verder nergens last van... ja soms een oplichtende acropolis als ik even te lang hoge toeren rijd en 1x het motormanagement lampje aan gehad. Dit was terwijl ik gewoon 120 reed. Ik heb rustig verder gereden en merkte niets vreemds aan het gedrag vd motor. De volgende dag even een reset gedaan en het lampje is nooit meer gaan branden. Ik had al begrepen dat de RX8 het niet fijn vind als je catloos gaat rijden of er een ander type cat onder gooit. Bij de Impreza WRX krijg je meestal ook een CEl te zien als je met een compleet open systeem gaat rijden.... er bestaan ook diodes die je er tussen kunt zetten om het signaal te foppen, maar wat jij hebt gedaan werkt zeker ook. De goedkoopste oplossing bij een overleden cat is om zelf een 200cels race cat te kopen en deze er even tussen te lassen. Binnenkort maar eens even de motor cleanen en een afspraak maken met Hoebeke voor een compressiemeting. Ben erg benieuwd hoe gezond de motor nog is!
Ik rijd zelf al 6 jaar een Impreza GTT met +600NM en 400+pk, dan is de RX8 gewoon traag. De GTT gaat ergens volgende maand weer rijden met een vers hart na een jaartje verbouwen. Als we het goed hebben berekend moet er dan dik 700nm met bijna 500pk uit gaan komen zonder methanol. Ik loop met het plan om van de RX8 ook iets apparts te gaan maken en er een quad rotor in te bouwen, of een Cosmo 20B met single turbo. Eerst de GTT maar een inrijden en afstellen.... en dan plannen maken voor de RX8 :)
Niemand hier die iets geks onder de kap heeft liggen?
Heren,
Ik ben nieuw hier op het forum en heb enkele vragen na het doorlezen van alle topics. Ik ben sinds enkele maanden de trotse bezitter van een RX8 HP uit 2004. Als je dan gaat lezen hoeveel problemen er zijn met de RX8 en dan specifiek uit de eerste bouwjaren wordt je niet vrolijk. Echter ben ik redelijk technisch onderlegt (bekende in de Subaru wereld) en ben eens gaan spitten in de materie. Ik heb geconstateerd dat de REX gevoelig is voor 'carbon buildup' in de motor. Iets wat je ook vaak ziet bij turbo's die 'heet' afgezet worden. Olie verbrand door de hitte en laat dan harde brokken achter die kunnen afbreken met alle gevolgen van dien.
De RX8 wordt erg heet bij de rotortips en hierdoor kan olie verbranden wanneer de motor uit gezet wordt na een stevige rit. Nu heb ik gelezen dat men in de USA de motor regelmatig cleant met Mazda's zoom zoom engine cleaner, maar ik kan hier op het forum niets terug vinden van mensen die dit goedje gebruiken of gebruikt hebben.
Het zou mij niets verbazen als menige geconstateerde motorschade (compressie verlies) bij de Rexen te maken heeft met rotortips/apex seals die vast zitten door de koolstofaanslag, hetzij veroorzaakt door slechte verbranding (slechte bougies, kabels of bobines) of veroorzaakt door de extreme hitte bij de eindtips van de rotors. Ik kan me niet voorstellen dat een motor als die in de REX zomaar overlijd... het is immers een fantastisch stukje techniek. Compressie die compleet weg is kan alleen voorkomen als je een gebroken seal hebt of als er geen voldoende afdichting meer is door vastzittende seals/veren. Ik ben dus van mening dat het cleanen van de motor wellicht geen overbodige luxe is en eigenlijk bij een stukje regulier onderhoud zou moeten horen.
Is deze cleaner wel verkrijgbaar in Nederland? En zijn er misschien mensen die dit toch een keer hebben gebruikt: zoja met welke resultaten?
Ben benieuwd wat julie mening hierover is.
Groeten Christ
Die compressie is trouwens wel erg laag.... op welk toerental was dat gemeten?
Zou normaal toch rond de 8 moeten zijn....
Wel ik heb dus het volgende probleem ....
Ik heb een mazda rx8 van 2004 (192pk) met 65.000km en met een Greddy turbo kit (geplaatst door intertuning, en een goeie 6 maanden gelede geplaatst). Nu gisteren was ik aan het rijden, aan een goed tempo zonder enige problemen (buiten dat hij moeilijk start als ik hem recent al heb gestart maar dat is een bekend probleem natuurlijk) en ik vertraag aan rode lichten en plots slaagt mijn toerenteller op hol en slaag alle kanten uit terwijl ik amper aan de gas kom en valt hij volledig stil (heb hem nog net op tijd aan de kant kunnen zetten). Nu ik dacht mss gewoon oververhit of iets dergelijk dus ik wacht ff en probeer hem terug te starten maar zonder succes. Er kwam enkel een beetje grijze rook uit de uitlaat. Na lang proberen en doen kreeg ik hem met een gelukje terug gestart maar maakte hij een verschrikkelijk ongewoon en zwaar geluid en van de moment dat ik mijn gas compleet loste viel hij weer stil en kreeg ik hem helemaal niet meer gestart. En als ik hem nu probeer te starten komen er soms knallen en ploffen van onder de motorkap en uit de uitlaat (hoer raar het ook klinkt). voor de rest lijkt de motor gewoon te willen starten maar is er iets dat het tegenhoud. Wel moet ik zeggen dat mijn compressie enkele weken geleden gemeten is en dat deze wat aan de lage kant was (5.8 als ik het mij goed herinner) maar bij mazda kampenhout zeiden ze dat het normaal niet veel kwaad kan maar dat ze zelf niet al te veel van een rx8 weten (wat ik ook in mazda hasselt en vilvoorde te horen kreeg waar ik ook al eens geweest was). Nu heb ik wat opgezocht op internet en blijkt dat het de motor kan zijn aangezien er een hele hoop zijn terug geroepen en een nieuwe motor kregen ... kan dit mijn probleem zijn? dat de motor het toch gewoon begeven heeft of ligt het probleem mss ergens anders? (catalysator?)
hopelijk kunnen jullie mij iets of wat helpen want bij een mazda garage kom ik niet ver hier in Belgie jammer genoeg ....
In de workshop manual staat een grafiekje met de relatie tussen toerental en compressie, en het loopt redelijk lineair op.
Als ik de lijn door zou trekken, zou ik uit moeten komen rond de 8,5 :)
Ik gooi d'r binnenkort wel een nieuwe accu in denk ik.
Hoe sneller de startmotor draait, des te hoger de compressie.
De nieuwe startmotoren draaien sneller, zodat er dan meer druk in de kamer is waardoor de motor beter aanslaat.
Groetjes M&M
Ik heb het nieuwe type niet volgens mij.
Dit was puur uit voorzorg eigenlijk. En tja als ie gaat pingelen is het toch iets verdachts. Er zaten originele Mazda boegies in, een 8l en 9t.
Maar waarom zou de compressie dan hoger moeten zijn? ... Ik denk eerder aan die gloeiontsteking eigenlijk.
Test is gedaan bij Hoebeke, daar kan het niet aan liggen ;)
editje.... ik heb het wel over pingelen, ik bedoel misfires...
Hmm, Snap ik niet.
1.Mijn (nieuw type) startmotor doet 300 tpm. Of dat de hele verklaring is voor je lage waarden?
2 Als je last van pingelen hebt doordat je veel koolaanslag hebt, zou je toch juist hogere compressiewaarden moeten hebben??? Of zorgt die koolaanslag voor gloei ontsteking op de boegie. Heb je wel de goede boegie?
Ik heb altijd geleerd dat lage toeren pingelen veel beter te horen is dan hoog toeren pingelen. En dat hoog toeren pingelen meer schade doet dan laagtoeren.
3. Waar heb je de test gedaan?
Outjer
Ik heb vandaag een compressietest laten doen.
Eerste test: Alles rond de 5,6
Maaaaarrrrrrr, de startmotor liep op 173 toeren, wat veels te weinig is. Mijn accu is wat minder geworden, en de startmotor zelf ook eigenlijk.
Andere accu d'r bij gezet en opnieuw testen: Alles rond de 6,5 behalve 2 kamers op 2e rotor die tegen 6,2 aan zaten.
Maaaarrrrr, toerental was nu 185, nog steeds veel te weinig, want zou minimaal boven 200 moeten zitten.
Nouja, conlusie: Als die 12 toeren extra al bijna een bar schelen, dan zouden de 40 toeren extra die je eigenlijk zou moeten hebben zeker te weten hele mooie waarden laten zien :)
De test was puur uit voorzorg, de auto liep prima, maar ik had wel weer last van pingelen voorbij 7000 toeren. Hier had ik al nieuwe boegies voor gehaald, en nieuwe boegiekabels. De oude boegies zagen er niet helemaal lekker meer uit, redelijk wat koolaanslag. Dat was de boosdoener van het pingelen dus.
Wat betreft de compressie kan ik wel gerust zijn in ieder geval :)
77000 km nu.
wel ze zeiden dat de compressietest nul vier en acht aangaven voor de rest weet ik eigenlijk niks erover
groetjes
Hoi arrow1909,
Kans dat er het volgende aan de hand is:
Als de rotorafdichtingen (op den duur) zijn gaan vastzitten door koolaanslag (komt nogal eens voor/zie Duits forum) dan kan situatie ontstaan dat bij starten onvoldoende
compressie wordt opgebouwd; motor slaat niet aan en verzuipt.
Komt nogal eens voor dat dit {zelfs door
(on)ervaren Mazda garages} niet wordt her-/onderkent en dat men vrij snel denkt dat motor {op basis van een (dan natuurlijk zeer lage)
compressiemeting} vervangen moet worden.
Daarom beste om voordat men motor laat vervangen dit aspekt te bekijken en de rotorafdichtingen evt. dmv een speciale behandeling (Mazda Zoom Power Engine Cleaner) (proberen) los te maken.
Sterkte !
mvg, Ruud
Onderstaand zeer recente voorbeeld betreft een en dezelfde auto (km stand 89.000)____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Montag, 11. Januar 2010, 17:56
chiefmotor warscheinlich tot !!!
gerade bei der tanke abgestellt, danach wieder starten versucht, AUS ! nix geht mehr!!! :blerg: auto abgeschleppt. näheres in kürze....
lg chief ;(
Dienstag, 23. Februar 2010, 11:25
Also ich nehme mal meinen rex als beispiel...
laut meiner werkstatt wurde ein motorschaden diagnostiziert. das hat ein speziel angereister techniker von mazda mit 100%er sicherheit bestättigt!!! :thumbdown:
und jetzt nach ner motorwäsche läuft er wieder wie ne eins. :D
soviel zum thema motorschaden.
ich glaub auch das zwei drittel der getauschten motoren gar nicht kaputt wahren.
aber eines finde ich schon.
der motor ist nicht wirklich ausgereift. :(
deshalb die vielen probleme.
@stmeyerhttp://www.rx8-fan.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=22351&pageNo=1
arrow1909:
> Hallo,
>
> mijn vraag is dat mogelijk dat de auto nog de
> neiging heeft om aan te slaan toch kapot is?
Ja dat kan zo lijken. Startmotor draait normaal door. Als je motor echt stuk is, bv helemaal geen
compressie meer heeft, dan slaat ie niet aan.
Wat zeiden ze over de kapotte motor?
Hallo iedereen,
Graag zou ik
A.S. Motorsport willen voorstellen,
Wij zijn gespecialiseerd in het importeren en exporteren van hoogwaardig race en tuning delen voor sport auto's en Japanse auto's.
A.S. Motorsport importeert zelf onderdelen voornamelijk uit de VS en Japan.
Neem eens een kijkje op onze web site
http://www.AS-Motorsport.comWij leveren een zeer groot assortiment aan RX-8 en RX-7 onderdelen van turbo kits, tot schroef sets en carbon carrosserieën.
Installatie ook mogelijk!
Huidige acties:KW RX8 V3 Schroef set - €1.552 incl BTW
(€110 korting!)met verstelbare rebound en
compressie20-50mm verlaging voor 15-45mm verlaging achter
Merken die o.a. leveren:[
http://as-motorsport.info/EN/Brands%20page.jpg]
Even een leerzaam, horror verhaal met een goede afloop.
Andrea (de duitse dame met de blauwe rex, die ik op de laatste RPS treffen getroffen heb) had vorige week startproblemen.
Af laten slepen naar de werkplaats.
Na enkele (!) dagen sleutelen hadden ze de rex weer aan het lopen.
Kosten daarvoor : 750 euro. (zonder rekening). De seals zouden vastgeplakt zijn(???) en nieuwe boegies erin.
Enkele dagen later weer hetzelfde. Weer naar de werkplaats laten slepen.
Diagnose nu: Motor stuk: geen compressie.
Overleg met de importeur.
Voostel nieuwe motor 5600 euro. tegemoetkoming 1100 euro. Dus even 4500 euro ophoesten.
Ze had de rex niet in de garage gekocht , maar prive.
5,5 jaar oud, 66.000 km.
Ik stelde voor Pim (eurorotor) te vragen voor een 2e diagnose en daar de motor te repareren ipv te wisselen.
Pim stelde voor de rex eerst naar een andere garage in duitsland te laten slepen voor een nieuwe compressiemeting en dan moest Andrea die waarden doorbellen naar Pim.
Zo gezegd, zo gedaan.
In die andere garage werkte een monteur die zelf een rex heeft en ook op het duits forum zit.
Die concludeerde dat de bobine stuk was!!!
En dat was het ook.
Ongelooflijk , toch?
Outjer
Gefeliciteerd :)
De mijne wordt bijna 5, begin Februari. (Nouja officieel is ie al 5, want hij was in November 2004 van de band komen rollen)
75000 km bijna, zo goed als probleemloos.
Volgende week klein beurtje bij de dealer, en dan laat ik mijn boegies (gaan alweer 40k mee, 2 keer verzopen in die tijd) en kabels vervangen, en dan gooi ik er gelijk een compressietest tegenaan. Gewoon uit nieuwsgierigheid/voorzorg/conditietest, hij loopt prima verder.
Mv88:
> leo,
>
> binnen welke tijd zou een rex volgens jou dan op
> temperatuur zijn? ik weet uit ervaring met
> zuigermotoren, dat je 20 minuten moet rijden of 20
> km..
Geen idee. In theorie sneller dan de meeste zuigermotoren. Maar ja, zie hieronder, als ie niet goed op temperatuur is, is het weer erger dan bij een zuigermotor.
> nou maakt dat natuurlijk niet zoveel uit hoelang je
> erover doet... maar ik gebruik gewoon het
> vuistregeltje van 20 minuten rijden..
Is ook niks mis mee lijkt me. Je kunt maar beter aan de voorzichtige kant blijven, wankels zijn gevoeliger voor schade na koude hoge toerentallen dan zuigermotoren.
> ik heb gistere en net mijn motor gelijk uitgezet na
> een lange en snelle rit ( 225 km/h nog even gezien
> op de teller ) hij starte best makkelijk. dus ik
> denk dat
> het toch komt door het laten afkoelen van de motor,
> dat er dan meer olie in het brandstofmengsel komt
> en daardoor moeilijker start.
Het is ingewikkeld. Makkelijker starten wil bijvoorbeeld niet persé zeggen dat deze handelswijze beter is voor de motorslijtage. Meer olie/brandstof bij de seals betekent betere afdichting, hogere
compressie, langzamer draaiende rotor, en een iets langzamer start. Maar wel een beter gesmeerde. Ik weet niet of deze redenering in de praktijk klopt,ik wil alleen maar zeggen dat het niet zo simpel hoeft te zijn als lijkt. En voorzichtig omgaan met de bedrijfstemperatuur van een wankelmotor is en blijft belangrijk, belangrijker dan of ie binnen één of twee seconden start.
Bedankt voor de info is het ook bekend hoeveel compressie dat de rx8 moet hebben dus de max en min waarden.
Ik denk dat je zo'n beetje op elk autoforum vooral over de problemen kunt lezen... als alles naar behoren werkt hoeft er geen melding van gemaakt te worden he ;)
De 2004 modellen zijn ook het meest verkocht, dus die zul je automatisch het vaakst tegenkomen 2e hands.
Een compressietest is wel aanbevolen bij aanschaf, gewoon voor de zekerheid. Veel Rexen wordt verkeerd in gereden, en de eerdere modellen schijnen motorproblemen te kunnen hebben.
Hoi Johan,
Slecht warm starten?
Boegies, boegiekabels en bobines controleren/vervangen.
Een nieuwe startmotor draait 300 tpm.
Compressietesten:
lees eerst deze thread.
http://forum.rx8nl.com/cgi-bin/mwf/topic_show.pl?pid=10650;hl=compressietestSlechts weinige garages kunnen die meting goed uitvoeren.
Kijk eens hier:
Autobedrijf C. Hoebeke & Zoon in Rilland in Zeeland NL.
Of natuurlijk BVK in Antwerpen
Ik rij zelf trouwens altijd zonder de motorafdekplaat.
Die hangt al 4 jaar aan een spijker in de garage.
Vooral als je op het circuit rijd kun je die plaat beter thuis laten.
Jij rijd dus graag op het circuit!
Mooi , dan komen we elkaar zeker tegen.
14-11-09 Spa? welke organisatie?
Outjer
Melkie:
> Welkom en veel plezier met je Rex.
>
> Ik zat net als Faxie meteen aan een oude startmotor
> te denken. Kijk eens of je kunt achterhalen of de
> Rex alle terugroepacties heeft ondergaan; het
> vervangen van de startmotor was daar namelijk één
> van.
Volgens mij is dit nooit een terugroepactie geweest. Alleen als de klant met bepaalde klachten kwam/komt wordt deze actie onder garantie genomen. Er zullen dus nog wel de nodige trage starters rondrijden ben ik bang. (maar ik kan me vergissen).
We kunnen er achter komen of je zo'n trage starter hebt als je je toerental bij het starten hier doorgeeft, dan kunnen we dit vergelijken met forumleden met een snelle startmotor. Er van uit gaande dat je accu nog een beetje goed is dan.
Veel plezier met je auto, en op dit forum!
>
> Verder NOOIT gas geven tijdens starten!! De
> volgas-procedure is alleen van toepassing als de
> motor al verzopen is: Bij volgas tijdens starten
> wordt er géén brandstof ingespoten om de startmotor
> de kamers leeg te laten "pompen".
>
> Een compressietest is op zich een goed idee, dan
> kun je namelijk ook meteen de bougies controleren,
> maar laat het inderdaad niet doen door een dealer
> die je sowieso al een nieuwe motor wil aansmeren.
>
> Groet,
> Pascal
Welkom en veel plezier met je Rex.
Ik zat net als Faxie meteen aan een oude startmotor te denken. Kijk eens of je kunt achterhalen of de Rex alle terugroepacties heeft ondergaan; het vervangen van de startmotor was daar namelijk één van.
Verder NOOIT gas geven tijdens starten!! De volgas-procedure is alleen van toepassing als de motor al verzopen is: Bij volgas tijdens starten wordt er géén brandstof ingespoten om de startmotor de kamers leeg te laten "pompen".
Een compressietest is op zich een goed idee, dan kun je namelijk ook meteen de bougies controleren, maar laat het inderdaad niet doen door een dealer die je sowieso al een nieuwe motor wil aansmeren.
Groet,
Pascal
Hoi, welkom hier :)
Het zou kunnen zijn dat je de oude startmotor hebt, en daar start de auto iets minder lekker mee. Ik heb hier zelf overigens geen ervaring mee.
Maar verder zou het ook wel redelijk normaal kunnen zijn. Na 5 seconden doorstarten ofzo zou ie aan moeten slaan. Combinatie van hele dunne olie en een warme accu.
Er zijn aardig wat garagehouders die je gelijk een nieuwe motor willen aansmeren. Trap daar niet te snel in, veel problemen hebben andere oorzaken, hoewel een compressietest nooit kwaad kan. (Hoewel ik die test niet zou laten doen bij een dealer die je op voorhand al een nieuwe motor wilt aansmeren ;) ) Ik ken geen dealers in Belgie dus ik kan je daar niet verder mee helpen. Maar probeer er een te vinden die veel ervaring heeft met wankelmotoren.
Een litertje olie gaat er bij mij rond de 3000 km in. Dat ligt verder ook aan je rijgedrag (lange/korte ritten, rustig rijden/aftrappen) Het is sowieso wel verstandig om de 5 tankbeurten toch de peilstok even te controleren. Witte 'mayonaise' aan de peilstok bij koud weer is normaal en kan geen kwaad.
Verder moet je natuurlijk oppassen met het te snel uitzetten van de motor. Dan krijg je kans op verzuipen. En heel belangrijk voor een lange levensduur, goed warmrijden. Die 9000 toeren moet je wel 20 minuten laten wachten ;) Op een warme motor mag je 'm flink afbeulen, vind ie lekker ;)
Voor uitlaten zou je kunnen kijken bij Racing Beat. Die maakt een goede RX uitlaat met iets meer geluid maar absoluut niet Johnny ;) Waar je die vandaan moet halen in Belgie zou ik niet weten.
Met motortuning zal je niet ver komen, tenzij je een Turbo/Super charger installeert. En dat is niet zonder risico's natuurlijk, en best duur.
Verder raad ik je ook wel aan het US forum eens te bezoeken, daar kan je veel informatie vinden.
Veel plezier met de Rex ;)
Beste Forum-leden,
Sinds een maand ben ik na heel wat dromen overgegaan tot de aankoop van een rode RX-8 HP (bouwjaar 2004, 50k km). Ik heb hem in Duitsland gekocht van een man van 70 jaar (!!!) die hem nu 5 jaar had (eerste eigenaar). Hij zit er echt schitterend uit, geen kras te vinden. Hij gaf mij de indruk zeer goed zorg voor zijn rex gedragen te hebben. Ook lagen er nog vrij nieuwe Bridgestone Potenzas op, een echte liefhebber dus.
Met een tweedehands weet je niet altijd wat je aankoopt en ik denk dat nog erger is met een wankelmotor, vermits je toch wat meer zorg moet dragen en de gemiddelde automobilist gaat meestal niet goed om met zijn wagen.
Een aantal bemerkingen aan de wagen:
- bij starten moet je altijd ongeveer 1 sec de startmotor laten draaien voor de motor vertrokken is. De Rx staat altijd binnen en het is nog niet koud geweest, dus kan ik nog niet veel zeggen over echt koud starten (of het dan nog erger is).
- ik heb ondertussen al de beginnersfouten afgeleerd (te snel op het gas, wat zorgde voor slechter starten), maar heb tot nu toe nog niet echt stilgestaan (gelukkig).
- tijdens track day met de RX te Zolder (skylimitevents 23-09-09) na een morgen wat doorgeduwd te hebben wou ik vlak voor de middag terug starten (hij stond zeeeeeer warm), maar hij wou niet in gang schieten (ik heb nu ook niet de gas volledig ingeduwd zoals op de forum staat beschreven). Ik ben gaan lunchen en een uurtje later ging hij na een sec of 2 startmotor heel eenvoudig terug in gang.
Ik heb ondertussen met wat garages in Belgie gebeld en had wel de indruk dat zij in mij een groentje zagen en zowat alles aan mij wouden verkocht krijgen...
Hier wat vragen:
- Is bovenstaande normaal?
- Hoe kan ik bij zeer warme motor nog starten (14 november staat Spa op de programma)?
- Een garagehouder zegt dat ik
compressieproblemen heb en dringend een revisie moet doen...
- Een andere garagehouder wil dat ik zijn revisiemotor die hij nog op stock heeft liggen aankoop en de mijne in ruil geef... (3700 Euro btw)
- Andere garagehouder verwacht dat ik nog de originele bougies heb en die veranderen zou problemen kunnen oplossen. Ik heb op engelstalige forums gelezen dat je best een mix van koud- en warmstart bougies neemt. Kan ik eenvoudig checken of ik nog de originele bougies heb?
- Heb me een busje Dexelia olie aangekocht. Om de hoeveel km doen jullie een litertje bij? Die meetstok is toch ook niet zo goed afleesbaar...
- Waar moet ik nog allemaal aan denken als beginner?
- Ik merk dat die standaard RX uitlaat wel gemakkelijk roest. Iemand hier ervaring mee? Een nieuwe uitlaat (ietske meer sound mag wel) is welkom, maar wil echt geen Johnny geluid :) Iemand weet van een goede deal?
- Iemand ervaring met motortuning (stage)? Do or Don't?
- Iemand ervaring met deze winkel in Zwitserland?
http://www.maxspeed-motorsport.com/catalog/default.php?cPath=268_39_342 Ik heb deze winkel gevonden via de website van Axis Wheels (ben van zin om hiervan een setje Matrix aan te kopen)
- Belgische garage die een aanrader is? (Woonachtig tegen Brussel)
- Iemand die onderdelen hier te koop heeft staan?
Thanks for feedback!
Johan
-
ik heb een mazda waar ik 200 km mee gereden heb en ineens ging motor storing aan en trok hij niet meer
heb hem naar mazda gedaan en daar hebben ze nieuwe bougie's geplaatst en twee nieuwe bobine's twv 166 +btw stuk
en toen draaide hij iets beter maar nog niet ok dus een compressie test laten doen en ja hoor de tweede rotor gaat niet meer
wagen is van 2/2004 en heeft 92.000 km op de teller staan .
mazda komt er niet in tussen dus een andere motor zoeken
heeft er iemand een idee waar ik die vind ??
een nieuwe naakte blok was 3850 euro + btw
De kogel is door de kerk, net het geld maar eens over de spreekwoordelijke balk gegooid. Hoop niet dat het ooit zo zal aanvoelen!
De compressietest noteerde een nette 7,8 een cijfer waar ik in mijn studententijd zeker voor zou tekenen,dus nu ook maar gedaan.
Ik zou zeggen.... laat het maar snel zaterdag worden, daarna kan de zoektocht naar een europese navigatie DVD beginnen...en naar een ipod kabel ( als dit dus echt werkt) en een carkit is ook geen overbodige luxe
Hallo Hugo,
Ik zal morgen even proberen langs te gaan bij Doornekamp m.b.t. de Europa-DVD..........ik meld mij bij hen.........ga / kan niet zelf iets uitproberen, zijn immers nette mensen......doe mijn best.
Even een opsomming m.b.t de "recall's en "TSB's" is moeilijk omdat dit afhankelijk is van bouwjaar, VIN nr. en (mindere mate) regio / USA..Europe..etc.; ik denk dat je maar een beetje moet vertrouwen dat de belangrijkste zaken inmiddels zijn uitgevoerd c.q dat evt. latente problemen zich gezien de leeftijd van de auto al zouden moeten hebben aangediend..........het belangrijkste m.b.t de conditie van de motor (
compressie) heb je zelf al aangesneden bij de dealer.........het is m.i. ook best voorstelbaar dat zij voor een meeneemprijs niet allerlei recalls kunnen gaan doen, aangezien zij deze niet meer via garantie vergoed kunnen krijgen; jij zou ze dan toch moeten gaan betalen lijkt mij......als de motor goed is kunnen evt. andere kleinigheden in de toekomst je nooit "de kop kosten".
Vertrouw maar een beetje op je Rex.........hij heeft nog niet zo veel gelopen.........als je goed voor hem zorgt zal hij je belonen met een behoorlijke motorlevensduur!
Voor alle zekerheid nog wat links om zelf te zoeken:
http://www.coremazda.com/forums/mazda-rx8-technical-service-bulletins-tsb/http://www.finishlineperformance.com/store/pages.php?pageid=11http://www.edmunds.com/maintenance/recalltsb.html?styleId=100463531&engCode=RNAG1.3&transCode=MANUAL&mileage=2.000&zip=22203&type=recall&serviceType=Veel plezier met je Rex.
Groetjes, Ruud
Na lang wikken en wegen ga ik dan toch mijn oude trouwe mazda mx-3 van de hand doen, maar als het goed is krijg ik er wel wat moois voor terug. Eergisteren naar bij Doornekamp naar onderstaande RX-8 gaan kijken en na 1 keer weglopen van de hoge prijs, de volgende dag wel gekocht nadat de verkoper nogmaals opbelde.
[
http://img137.imageshack.us/img137/4645/imag0165.th.jpg]
Naar het schijnt is dit een ingevoerd amerikaans exemplaar, want ik mis de boordcomputer en de climate control ( ik kan de temp nl niet op graden afstellen), maar ik heb er wel een electrisch schuif/kanteldak, een cruise control en dat Mazda Instant Mobility System op zitten.
Nu mijn bedenkingen:
Uiteraard ben ik op de hoogte dat het positieve deel van de Rex ook het zwakke punt is en daarvoor heb ik afgesproken om een
compressietest te laten uitvoeren. Ik las dat de waardes rond de 8 moeten zijn? Is dit de waarde van een "gezonde" motor. De Rex heeft 47k gereden, dus ik zou verwachten dat het allemaal wel mee zal vallen, maar het is er wel weer een uit 2004 en dat zijn niet de beste motoren? Bij de proefrit merkte ik af en toe een kleine schommeling in stationair toerental van 50 t/m. Heeft iemand een idee bij welke waarde ik moet afzien van de koop? Ik heb wel een jaar garantie afgedongen op de motor bij de koop. Vraag ik me daarnaast af of deze RX-8 dan wel onder de verlengde garantie valt die op Amerikaanse modellen van toepassing is?
Dan heb ik nog het probleem dat ik een navigatie dvd van Noord Amerika erbij heb zitten en ik me afvraag wat er gaat gebeuren indien ik er de dvd van west europa in stop. Ik hoop dat dit gaat werken en ik geen problemen met de regio ga krijgen, dat zou wel een flinke tegenvaller zijn!
Als laatste heb ik nog de vraag, voor welke terugroep acties de mazda bij de dealer moet zijn geweest. Ik las iets van de remleidingen, de tankisolatie? en.....? Er was toch ook iets wat effect had op de Cruise Control? Dit zal ook iets zijn, waar ik zeker van moet zijn alvorens ik ook daadwerkelijk het geld ga overmaken!
Alvast bedankt voor jullie meedenken!
Ik ben benieuwd of alles gaat lukken. In ieder geval succes.
Ik vraag mij af of de motorvervanging alleen bij de eerste eigenaar gebeurd, of dat dit voor alle eerste generaties het geval is.
Ik ben overigens bang dat ik er zelf ook binnenkort aan mag geloven.
Zodra de auto gerepareerd is(deze maand) ga ik hem wegbrengen voor een compressietest.
Ik moet namelijk nog steeds de tijd nemen om de oorzaak van de verbrande katalysator te achterhalen. Momenteel even andere dingen aan mijn hoofd.
Als er iets vervangen moet worden probeer ik dit ook zeker op Mazda te verhalen. Zulke hoge kosten zijn imo niet normaal bij relatief lage kilometerstanden.
Als ik eerder ben dan jij, laat ik het zeker weten.
Korte tijd geleden heb ik een zeer specifiek rammeltje in de uitlaat ontdekt. Alsof er iets in zit. Bij een bepaald toerental en bij het wegrijden is dit duidelijk te horen.
Nu kom ik op het internet verklaringen over een verbrande kat tegen. Dit zou kunnen duiden op seal problemen. Op zich zou dat kunnen omdat die brandstofvervuiling een tijd geleden verre van goed voor de motor is geweest.
Ik moet zeggen dat ik weinig aan de rex zelf merk. Hij lijkt het prima te doen. De backfires bij overschakelen op hoge toeren zijn alleen luider geworden.
Buiten het feit dat ik waarschijnlijk een kat moet aanschaffen ben ik lichtelijk huiverig voor de oorzaak en rekening.
Is er een mogelijkheid dat ik bij motorschade een nieuwe motor van Mazda krijg of is dit geval per definitie voor eigen rekening?
Daarbij de volgende vraag.
Bij welke dealer/specialist kan ik hier het beste naar laten kijken? Dit met het oog op eventueele compressietesten en communicatie mbt motorgarantie.
Na veel wikken en wegen heb ik besloten om mijn rex weg te doen!!
Het is voor mij echt niet haalbaar dat ik altijd naar kortenberg moet dat er stukken aan zijn.
Hij is gelukkig al terug verkocht, met nieuwe startmotor,compressie geen idee..
De laatste tijd draait de motor HEEL onregelmatig, lichten die precies elk moment gaan uitvallen, en als ik optrek zit ik precies met een soort "tok" vanachter...
Dus heb ik besloten om hem weg te doen.
Mijn nieuwe aankoop is een audi tt van 2005 1.8t quattro 220pk :)
Ik hoop dat ik hier nog welkom ben.
Jazeker, Ik heb mijn rx-8 nog steeds niet kunnen binnendoen :(
Ik kan nog steeds niks zeggen van de uitslag van een nieuwe compressietest.
Het probleem is dat het altijd zover rijden is.
Ik heb altijd laat gedaan met werken, dan heb je nog weinig zin om zover te rijden.
(ik ben dan +-4dagen mijn auto kwijt)
Ik weet dat het geen uitvlucht is. In Juli heb ik toch verlof, Dan zal ik er eens werk van gaan maken.
Dat ik iets meer weet, weten jullie het ook ;)
Deze thread begon met ex_seat die compressieproblemen had. De afloop van dat verhaal is nog onbekend. Ex_seat, ik zie dat je nog regelmatig kijkt hier, wil je met ons delen hoe het is gegaan?
Matex:
> @ Outjer:
>
> Had onze Belgische tuning specialist een mobile
> compressie tester mee naar de meeting ??
> Of heb je op een andere manier de test laten doen.
> er zijn maar weinig garages die zo'n installatie in
> huis hebben.
>
> Overigens geeft dit wel vertrouwen voor die genen
> met een 2004 motor.
> Met dit (compressie)resultaat,ondanks dat hij
> regelmatig stevig aan de tand wordt gevoelt.
>
> Deze motor houd het wel uit tot het Z06 tijdperk.
Klopt 2 maal.
Outjer
@ Outjer:
Had onze Belgische tuning specialist een mobile compressie tester mee naar de meeting ??
Of heb je op een andere manier de test laten doen.
er zijn maar weinig garages die zo'n installatie in huis hebben.
Overigens geeft dit wel vertrouwen voor die genen met een 2004 motor.
Met dit (compressie)resultaat,ondanks dat hij regelmatig stevig aan de tand wordt gevoelt.
Deze motor houd het wel uit tot het Z06 tijdperk.
Gisteren ter leering ende vermaeck de compressie gemeten.(bij Km stand 109.300)
Vooraf:
Warm of koud geen startproblemen, direct lopen.
ALTIJD rustig warm-rijden en BIJNA ALTIJD rustig rijden.
Test omstandigheden:
Datum 25-4-09.
Testlokatie: Sittard.
Luchttemperatuur: 21 graden.
300 tpm.(= toerental nieuwe type startmotor)
Volgeopende gasklep.
Warm gereden.
Beide onderste (Leading) boegies eruit.
Stekker van de ontsteking los.
Speciale digitale wankelmotor compressie meter die per kamer een meetwaarde geeft.
(Een gewone meter geeft alleen de maximale waarde van een van de 3 kamers.)
Meetresultaat:
Voorste rotor 8,9 8,9 en 9,0 kg/cm2
Achterste rotor 9,2 9,4 en 9,2 kg/cm2
Conclusie:
Net ingereden. Op naar de 2 ton.
Wonderen bestaan nog....
Met dank aan een forum lid hier.
Outjer
Bij ons wat het vervangen van de startmotor en de bougies, wel de oplossing van een te lage compressie meting en na het vervangen wat hij wel goed...
Groetjes M&M
Gokje: Compressietest laat slechte resultaten zien, ze weten niet waarom, en gooien d'r toch maar een nieuwe motor in. Just in case.
Hopelijk kost het je niets :) Dat zou dan wel weer mooi zijn ;)
Klopt, bij een nieuwe 8 is de compressie idd 8,3 maar een motor met enkele 1000den km zit al snel in de 6,...
Lijkt me wel grof dat ze al dadelijk zeggen dat een revidie 4800 moet kosten zonder dat de motor is uitgebouwd en opengedaan. Toen mijn blok kapot was waren beide rotorhuizen om zeep en een revisie was toen 4600 (tegenover 5200 voor een nieuw blok)
@ Outjer
> Maar dat komt natuurlijk ook omdat ik geen spullen meer ga kopen voor mijn RX 8.
In deze crisis periode in autoland,komt je opvolger snel naderbij!
Je gaat de 10jaar dus niet vol maken.
Heb jij trouwens al eens een
compressietest laten uitvoeren met je snelle SP?
Er staat toch zeker een respectabel aantal km's op de teller.
.
Faxie:
> Waarom liet je die test doen? Deed de auto raar?
>
> Tja, zulke lage compressie zou een kapotte motor
> moeten betekenen.
>
> Hopelijk komt de dealer je tegemoet met de
> kosten.... en eigenlijk zou het gewoon onder
> garantie vervangen moeten worden.
>
> Hou ons op de hoogte, ben wel benieuwd hoe het afloopt.
Dat hem warm sta start die heel slecht. (al één keer tot 5 maal moeten starten)
Dus ik naar de garage, toen zeiden ze voor een
compressietest te doen. En dat was het resultaat ervan.
Ik heb de wagen bij een handelaar gekocht met een jaar waarborg. MOTOR, versnellingsbak, werkuren.
Ik heb er gisteren naar gebeld, hij was niet zo gelukkig.... begrijp ik wel.
Nu wil hij natuurlijk dat ik naar daar kom voor een 2de test bij zijn garage. Dat is maar een uur rijden van mij thuis....
Maar ik hou jullie op de hoogte natuurlijk.
De maandag moet ik er naartoe. Wordt vervolgt.......
Waarom liet je die test doen? Deed de auto raar?
Tja, zulke lage compressie zou een kapotte motor moeten betekenen.
Hopelijk komt de dealer je tegemoet met de kosten.... en eigenlijk zou het gewoon onder garantie vervangen moeten worden.
Hou ons op de hoogte, ben wel benieuwd hoe het afloopt.
Ik heb gisteren een compressietest laten doen op mijn rx,
resultaat 1ste rotor: 5,2
2de rotor: hou je vast.. 4,9
Volgens de garage(mazdadealer) moet die 8,3 zijn.
Kosten zijn ongeveer een klein 4800€tjes...
ik ben bang dat ik de volgende ben! mijn Rex van 2004, SP, 39000 km) wilde maandag niet starten, is naar Almere gesleept, lag niet aan de bougies, en niet aan de brandstoftoevoer. morgen wordt gemeten of er compressie is.
als mijn bange vermoedens uitkomen, dan is een gezamenlijke actie geen overbodige luxe!
ik houd jullie op de hoogte
Nou ik kheb in de 3e en 4e (misschien 5e en 6e ook niet getest, max snelheid enzo :P ) bij 7k toeren en daar voorbij soms last van pingelen (dat 'Marbles in a Blender' geluid) en misfires bij vol gas. Ik heb eerder al de boegies laten vervangen (1tje was aardig rot) en dat heeft het een tijdje opgelost, maar nu is het weer aardig terug gekomen na 7000km ofzo. Na wat rondspeuren op het US forum zou het wel eens goed kunnen dat de bobines een beetje rot zijn.
Ik had ook al dingen gelezen over de brandstofpomp, en compressieverlies (en dus een nieuwe motor brrr) maar dat 2e lijkt me sterk omdat de auto voor de rest gewoon goed loopt.
nagel:
Denk eerder aan de 200-300pk klasse.
Die jongens bij autovisie waren zeker goed in de watten gelegd? Anders zou ik namelijk niet kunnen begrijpen waar die tijden vandaan komen.
Zie hier, s'werelds traagste rx8. :|
Of hadden hun een >100.000km blokje met compressieverlies....?
1pk per 6kg is trouwens helemaal niet zo slecht.
Bij de MPS is het vooral de turbo die de auto erg snel maakt. Die turbo geeft een verschrikkelijke berg koppel. De hogere pk's zijn in combinatie met het hogere gewicht van een ondergeschikt belang.
Toch heb ik filmpjes gezien waarbij de Rex net iets sneller dan een 6MPS van zijn plek af komt. Ware het niet dat dit verschil minimaal is.
Voor de kenners. Heeft de 3/6MPS last van turbolag?
Ja hoor, de Rex is weer klaar.
Was ook nog niet helemaal dood hoor, is rijdend naar binnen gebracht.
Maar had dus compressieverlies in beide kamers.
Heb er nu een 400km mee gereden, en moet dus nog een 600km rustig aan.
En wat betreft de stationaire loop: Je moet er mee rijden !!!
Herbie:
> Als je een aankoopkeuring doet van bv ANWB gebeurt
> dat wel. Dus altijd ff een aankoopkeuring, heb ik
> destijd ook gedaan, ook al was mijn wagen pas net
> een jaar oud.
De ANWB heeft nu GEEN apparatuur, om een
compressietest op een rx-8 uit te voeren ;)
Groetjes M&M
CasperRX-8:
> He Sokkenman,
>
> wel een beetje raar toch, je koopt hem bij 107000
> en drie duizend kilometer later is hij bijna dood,
> dan heeft je dealer wel ff lopen slapen bij de
> afleveringsbeurt neem ik aan!!? Ik neem aan dat je
> Bovag garantie had en dat je daarom een nieuwe
> motor hebt gekregen? Fabrieksgarantie had je niet
> meer. Wel netjes dat ze het zo snel geregeld hebben
> voor je maar ik vind het slordig dat je naar zo'n
> korte tijd dit al mee maakt.
>
> Ik lees nu dat je em waarschijnlijk gekocht hebt
> zonder dat ze hem een beurt hebben gegeven want
> anders laat jij geen beurt uitvoeren na 3 duizend
> kilometer? Das best een risico wat je neemt..
Nog even een toelichting :
Ik heb deze Rex dus niet gekocht bij Van den Akker of een andere dealer.
Maar gekocht bij een handelaar ...
Ik had namelijk, 7 maanden eerder, een Impreza WRX bij deze handelaar gekocht.
Maar helaas zat daar een hardnekkige storing in, en na 7 maanden was ik die storing zat en heb de Soeb ingeruild op deze Rex.
Ik heb toen niet de tijd genomen om me te verdiepen in de ditjes en datjes van een RX8.
Dit heb ik pas gedaan toen ik de Rex al in mijn bezit had.
Dankzij dit forum kwam ik dus achter de gevoeligheden van deze auto's.
Ook dat van dat een
compressietest meer over de staat van de motor verteld heb ik hier ergens gelezen.
Aangezien er een rubber van een achterlicht lek was ben ik even bij Van den Akker langs gegaan.
Heb toen gelijk navraag gedaan over een 100.000km beurt, en ze vertelden mij dat de versnellingsbakolie vervangen moest worden.
Gelijk een afspraak gemaakt voor de beurt en ook voor een
compressietest.
De rest van het verhaal is bekend...
Inderdaad ... ik heb redelijk mazzel gehad.
Aan de andere kant, mag je vandaag de dag niet van een auto verwachten dat ie minstens 2 á 3 ton meegaat ?
Niettemin fantastische service van Mazda.
Maar mensen,
zoals ik al zei ben ik dus absoluut niet technisch aangelegd en ik heb ook nog niet zoveel auto's gekocht in mijn leven maar waarom doen garage's niet zo'n compressietest als ze weten dat een Rex een gevoelig beestje is? Dan weet de klant toch waar hij of zij aan toe is? Of zijn ze daar juist bang voor?
Groetjes
Sokkenman:
> bouwjaar 2004, met 107.000km op de teller, wat bewijst dat ze het wel
> meer dan 100.000km vol kunnen houden.
Bekende cijfers. Mijn rode schee er bij 107.000 km mee uit. is ook uit 2004. Misschien heeft de vorige eigenaar van jouw Rex mijn topic op dit forum gelezen, is bang geworden en heeft hem bij 107.000 verkocht ;-)
> Tot besluit: Hulde aan Mazda Nederland... en hulde
> aan Van den Akker Leeuwarden.
Yep. Aardige mensen daar in Leeuwarden.
Fijn dat ze die
compressietest wilden doen, want die zit inderdaad niet in het standaardpakket van service. Ook niet bij een 100.000 km beurt.
Dat je de extra uren en vloeistoffen moet betalen lijkt mij ook redelijk, Van de Akker krijgt van Mazda ook maar beperkt betaald voor de motorswap.
Maar had je het idee dat de rex minder goed liep of minder snel was of zoiets...?
Omdat je een compressietest liet doen?
Groetjes M&M
Leo:
> Alsof een "beurt" iets zegt: wat olie verversen en
> andere verbruiksmaterialen, computer uitlezen en
> dat was het dan. Zeker een kleine. Zelfs bij een
> grote staat een compressietest oid niet op het
> programma hoor.
Sorry voor mijn onwetendheid
CasperRX-8:
> He Sokkenman,
>
> wel een beetje raar toch, je koopt hem bij 107000
> en drie duizend kilometer later is hij bijna dood,
> dan heeft je dealer wel ff lopen slapen bij de
> afleveringsbeurt neem ik aan!!? Ik neem aan dat je
> Bovag garantie had en dat je daarom een nieuwe
> motor hebt gekregen? Fabrieksgarantie had je niet
> meer. Wel netjes dat ze het zo snel geregeld hebben
> voor je maar ik vind het slordig dat je naar zo'n
> korte tijd dit al mee maakt.
Coulance van Mazda betekent dat die het voor zijn/haar rekening neemt. Het ziet er naar uit dat de meeste gevallen onder coulance worden verholpen, dat moet het vertrouwen in de RX-8 (en haar inruilprijs) weer wat herstellen denk ik...
> Ik lees nu dat je em waarschijnlijk gekocht hebt
> zonder dat ze hem een beurt hebben gegeven want
> anders laat jij geen beurt uitvoeren na 3 duizend
> kilometer? Das best een risico wat je neemt..
Alsof een "beurt" iets zegt: wat olie verversen en andere verbruiksmaterialen, computer uitlezen en dat was het dan. Zeker een kleine. Zelfs bij een grote staat een
compressietest oid niet op het programma hoor.
Powered by mwForum 2.29.7 © 1999-2015 Markus Wichitill
