Ik wil graag even weten of iemand van jullie ervaring heeft met het grote drukverschil wat ik heb tussen de twee rotoren van mijn motor. Na de compressietest bleek dat achterste rotor op 9 Bar uitkwam en de voorste op 6 Bar. Vreemd, ik dacht dat dit altijd heel gelijkmatig ging. Ik ben hier achter gekomen nadat ik problemen kreeg met mijn ontsteking waarvan later bleek dat één van de bobines het van de èèn op de andere dag het had opgegeven. Aangezien ik dit niet wist en dacht dat het aan de slechte bougiekabels lag heb ik met een stotterende motor nog zo,n twintig kilometer doorgereden. Is het mogelijk dat er daardoor een onbalans is ontstaan in de exentrische as waardoor er een seal is stukgegaan? Ik heb er namelijk nu een swapkit van Bennet Built inzitten die prima functioneert, maar bij stationair toerental loopt de motor niet meer gelijkmatig. Wat ik zo vreemd vind is dat er zo,n groot verschil zit tussen de voorste en de achterste rotor. Hoe kan dat nou en heeft iemand van jullie dit ook al een keer meegemaakt? En nog belangrijker kan ik hier nog even mee doorrijden?Het zou wel jammer zijn als ik er nu een andere motor in zou moeten zetten........

Even een kleine opmerking, je moet 3 waardes per kamer hebben voor compressie en dit op 250rpm. Een "normale" compressiemeter heeft geen zin bij een wankel.

En zoals je gedaan hebt, oliekoelers afkoppelen, zo krijg je er alle olie uit. Maar dat die olie zwart is, is toch ook niet echt normaal te noemen. Zat er al heel lang in vrees ik.

Hoi allemaal!

Ik ben Rob, ik kom uit Den Bosch en heb voor de hobby een grijze rx8 hp aangeschaft.
Er staat 110 000 km op en heb geen onderhoud historie, was dus best een gok.
Met een normale compressietester kom ik op ongeveer op 6 bar per kamer bij 200 rpm
heb wel de 2kw starter maar de accu is wat zwak , ben dus al druk bezig.
Motor start koud en warm goed ondanks er 1 bobine nog niet werkt
Heb wel gelijk een vraag, was bezig met olie wissel maar het viel mij op dat je maar 3.8L
wisselt met filter terwijl er 6.9L in het systeem zit met de 2 koelers meegerekend
dus een normale olie wissel blijft er 3L vuile olie achter, daar mijn olie echt zwart is wil ik graag alles vervangen of is dit normaal niet nodig?
en als ik de koelers leeg maak kan ik deze weer vullen via de normale weg?

Heb je het sp kale motorblok nog?
Ik vind de compressie problemen niet erg aangezien dit voor lesdoeleinde is.
Zo ja wat vraag je er voor, want gratis is gewoon niet te vinden helaas voor een school.

Hoi allemaal,

Ik ben Hein van Kol (21) en kom uit het prachtige rivierengebied in Gelderland.

Sinds deze week ben ik de eigenaar van een grijze Mazda RX8 HP uit 2004 met al een km stand van 101.000.
Tot nu toe loopt de auto goed  en geeft totaal geen problemen (start goed, geeft goed vermogen, geen rare bijgeluiden) en is gewoon een droom die voor me uit komt.

Persoonlijk is het voor mij nog steeds een grote gok. Maar tot nu toe ben ik erg tevreden.
Na veel te hebben gelezen en vrienden die bij Mazda dealers hebben gewerkt gebeld te hebben heb ik er toch voor gekozen om hem te kopen als hobby
/weekend auto.
Dagelijks rij ik in een Nissan micra 1.3 uit 2000 (die willen niet stuk al wil je het graag)

gelukkig kreeg ik bij de auto een hele history van alle beurten en werkzaamheden die die heeft gehad (niet veel gelukkig). dat gaf ook meer vertrouwen om me RX8tje te kopen :D

Ik hoop dat ik er nog wat km aan kan brappen maar ik ben zozo al aan het door sparen voor een extra buffertje.
Ook ga ik in deze weken kijken wat hij doet in compressie. zo weet je zozo altijd al meer. :)

Bij een meeting zal ik zeker langskomen (ben persoonlijk dol op meetings)

Groetjes
Hein van Kol (erg trotse RX8 bezitter)

Jup, ik mix mijn olie en je kunt bijvoeren zoals je waarschijnlijk weet! Draai er regelmatig een tank gemixte benzine doorheen, compressietest toont geen problemen. Je kunt er naar lezen ook voor 150euros een tweetakt toevoer opzetten als ik het goed begrepen heb voor eventueel extra smeer.

Beste Liefhebbers,

Ik wil mijn zolder gaan leegmaken dus de onderdelen van de RX-8 moeten weg.
Ik maak even een nieuwe advertentie omdat ik met deze advertentie specifiek de grote onderdelen wil aanbieden.

Dus bij deze:
1x Motorblok SP (Gestript)
1x Motorblok HP (Compleet)

Beide hebben een compressie probleem.

Versnellingsbak 6 versnellingen.

Zilveren deuren, alle 4.
Deuren zijn compleet met ramen en binnenkant, maar zitten krassen aan de buitenkant.

En een compleet onderstel ( voor en achter assen) met cadan.

Alles is tegen aannemelijk bod en mag afzonderlijk verkocht worden.
Er is nog veel meer aanwezig, laat maar weten als je wat zoekt!
Fotos maken is wat lastig, maar zal ik een keer proberen bij interesse.

Mocht ik niet binnen 3 dagen reageren mag je ook altijd een email sturen!

Groetjes,
Peter

Kleine aandachtspuntjes voor mensen die van plan zijn "boost" toe te voegen aan hun RX-8;

- De standaard Apex-seals verdragen geen erg hoge druk (kapot gaan van de seals leid tot compressieverlies en dus een nieuw blok)

- De side-ports van de Renesis zijn niet erg geschikt voor dergelijk gebruik met boost (dit werkt als een restrictie, die een RX-7 bijvoorbeeld niet heeft)

- De standaard ECU werkt niet met een turbo of supercharger (een set onderdelen bij elkaar gooien werkt dus zeker alsnog niet hoe goed ze ook zijn)

- De vervangende ECU dient getuned te worden op de toegepaste onderdelen en de hoeveelheid boost (dit door een willekeurig bedrijf laten doen is een slecht idee want verkeerde afstellingen leidt al snel tot detonatie en de toleranties hierop zijn erg klein)

Ik hoop niet dat ik mensen heb ontmoedigt want dat is zeker niet mijn bedoeling, echter wil ik mensen enkel waarschuwen voor zij hieraan beginnen met alle mogelijke (dure) gevolgen van dien. Ten slotte willen we de RX allemaal rijdend houden toch? :)

Afgelopen twee maanden drie keer met de Rex naar Polen gereden. Behalve de bekende kwaaltjes, zoals het rode lampje van de koelvloeistof (de Akropolis) en één keer ten onrechte het lampje van de olie (zie opmerking hierover elders op het forum), eigenlijk probleemloze ritten. De ene keer rustig gereden, andere keren wat sneller en de laatste keer erg hard (veel rond de 200 km/u met een uitschieter naar 220, dus niet zo zuinig!!). Ik heb wat meer moeite om op 200 te komen dan vroeger en aangezien ik nu elke keer de melding "Het voertuig is gereed om de uitstoot te testen" krijg met de melding P0037 (2e sensor op de cat) na het starten van de motor, vond ik het tijd de gezondheid van de motor eens te laten checken. Dus Hoebeke gebeld voor een afspraak.

Afgelopen vrijdag ben ik daar heen gereden. Allereerst een compressietest (beide kamers tussen de 6 en 6,5) volgens Cees Hoebeke een gemiddelde waarde, dus daar kan ik nog wel even mee verder. Cat heeft 'ie getest, Werkte nog. En ook de sensor die elke start een melding geeft lijkt nog gewoon te werken. Dus volgens Cees goed letten op de olie en lekker doorrijden, van de meldingen niets aantrekken. Volgens Cees zou de airco nog een (meer dan normale) nadelige werking op het vermogen kunnen hebben, hij had het gevoel dat de airco pomp erg zwaar draaide (mogelijk teveel vloeistof?).

En passant bij Hoebeke nog kennis gemaakt met Maya Brittijn, redacteur van het RX-7 clubblad. Ze vond de km-stand van de Rex en dat ik er zorgeloos mee op neer rijd naar Polen toch wel bijzonder en vroeg of ze hierover een artikel in het blad mocht plaatsen. Dat leek mij wel leuk, dus even in de gaten houden! Overigens wel gemeld dat er nog twee Rexen in onze database staan met een nog hogere km-stand met eerste motor dan ik al heb. Volgens Hoebeke rijdt er daar (in Zeeland) ook nog één rond met 175.000 km op de teller.

Dus vrolijk weer naar huis met de gedachte "op naar de 200.000!". Maar de laatste 10 a 20 kilometer reed 'ie ineens niet meer zo lekker (wel erg zuinig) en vlak bij huis sloeg de motor (in de laatste bocht en voor de verkeersdrempel 50 meter van huis) zo maar twee keer af. Koppeling op laten komen en hij liep weer, maar toch?!?! Daarna heb ik er niet meer mee gereden, dus even afwachten wat dat laatste te betekenen heeft. Ik zal eens proberen met de airco uit of het dan beter gaat.

Ik houd jullie op de hoogte.
Huidige kilometerstand stand is 158.450km.

Groet,
Ger

Kijk eens aan beste vrienden, we zijn bijna 3 jaar verder...

Ik woon ondertussen 3 jaar in Nederland en het bevalt me hier super!
Het is al superlang geleden dat ik op het forum ben geweest, maar daar komt verandering in want...

Er is goed nieuws! Vlak na men verhuis is de motor van men Rx-8 tijdens het rijden plots gestopt met draaien.
Sindsdien heb ik hem nooit meer durven starten en stond hij in men garagebox.
Ik wist dat, wanneer hij warm stond, er een licht compressieverlies was en dat is meestal het begin van het einde...

Dus zat er niets anders op hem te reviseren of een nieuwe blok in te steken.
We zijn nu 2,5 jaar later en enkele maanden geleden heb ik men rx-8 binnen gestoken voor een engine-swap.

Ik heb telefoon gekregen dat ik hem maandag mag ophalen.
Ondertussen is hij ingevoerd en op een Nederlands kenteken geplaatst

Lastig... ik zou zoeken naar een lagere KM stand... Daarbij heeft die bij Nefkens inmiddels al 5 eigenaren gehad... ben daar nooit zo happig op.

Die in Belgie ziet eruit alsof het allemaal door een liefhebber gedaan is; er is wel geïnvesteerd in de auto. Hoeft ook niet altijd goed te zijn..

Ik zou een compressietest uitvoeren en op de GOEDE manier, niet met een analoge in elkaar gefabriceerde meter. 1 jaar garantie wil niet zeggen dat ze motor ook vervangen bij schade. Dat zou ik geval van koop wel laten vastleggen.

Ik woon zelf in Tilburg, dus Hoebeke is dichterbij voor een compressietest. Ik was inderdaad ook al op de hoogte dat je dit zeker moet laten doen voor de aanschaf van een rx8. Nu heb ik de auto bij de particulier gezien, en een stukje erin gereden en die oogt zeer netjes. De huidige eigenaar heeft er geen bezwaar tegen als ik een test wil laten uitvoeren, maar hij wil natuurlijk wel zelf hierbij zijn. Enige nadeel is dat de auto momenteel niet op kenteken staat in Belgie en er daarom dus niet mee gereden mag worden naar een garage. Dus een auto-ambulance of trailer is nodig.

Gezien de garage 1 jaar garantie geeft zullen eventuele problemen met de motor binnen 1 jaar na aanschaf daar moeten worden opgelost. Zijn ze bij een compressietest die slechte waarden laat zien ook verplicht om hier iets aan te doen? Of moet er echt een defect zijn als gevolg hiervan?

Waar zit de auto-dealer in het oosten van het land? Want de garage die de rx8 aanbied zit in Deventer.

Ongeacht voor/nadelen van de RX en de relatief hoge kilometerstanden voor een RX-8 en dus kijkend naar de 2 opties waar je tussen twijfelt. Ga niet voor een buitenlandse particuliere auto. Ik zou de Nederlandse auto kiezen zonder enige twijfel bij deze 2 opties. Laat wel eerst een compressietest doen voordat je een RX8 aanschaft. Pas dan weet je wat je aan de motor hebt. Waar woon je ergens ? Er zijn niet zo heel veel dealers die een RX-8 compressietest kunnen doen. Een compressietest heb je gedaan voor een euro of 50-70.

Bij die van mij ook laten doen en het is een hele geruststelling als je weet dat je over een goede wankelmotor beschikt. Ook deze test is natuurlijk via een buitenlandse particulier lastiger te laten doen. Bij een NL dealer kun je gewoon vragen of je de auto een keer mee mag nemen om zo'n test te laten doen. In het Oosten van NL ken ik een geschikte dealer en natuurlijk hebben we Hoebeke in het zuid-westen.

Hoe heb je de compressietest gedaan? Je moet 6 waardes hebben. Heb je er maar 2, is het een foute compressietest. Je hebt dan alleen de waardes van de beste kamer van de 1e en de 2e rotor.

Wat zou ik er aan moeten checken zijn niet zwart of iets electrode afstand is goed.moet zeggen hij start nu warm beter maar nog niet helemaal super.duurt redelijk lang voordat die aanpakt zit ook al een 2.0 kw starter onder omdat oude motor slecht was zit nu andere motor met 51k op de klok en compressie test was goed.geeft het alleen op rotor 2 aan zeg maar.is nu de hele week goed gegaan lampje niet gaan branden maar starten is nog niet super.

Compressie test bij Hoebeke heb ik 45 euro voor betaald.

Ik mag toch hopen dat die 700 euro niet alleen voor een compressietest was.
Ik heb twee keer een compressietest laten doen. Was beide keren rond de 100 tot 150 euro per test kwijt.

Ik persoonlijk zou afraden om naar mazda dealer te gaan,
heb ik ook met mijn stomme kop gedaan.
was over de 700 euro kwijt en kreeg alleen een uitslag van de compressie,
plus veel arbeids kosten.
oftewel..oplichters..

Na lang zoeken naar een goede RX8 en veelvuldig te hebben verdiept in de techniek ben ik eens gaan kijken naar een RX-8 die ik in het blad Autovisie voorbij zag komen. Tot mijn verbazing stond deze binnen 40 minuten reisafstand en was het dus zeker de moeite waard om eens te gaan kijken. Éénmaal aangekomen schoot me ineens weer het gevoel te binnen van "vroeger", toen de RX-8 voor het eerst op de Autorai stond en ik meteen verkocht was aan het gehele plaatje. Éénmaal aangekomen in Enschede viel de zwarte Rex mij op alle fronten in positieve zin mee aangezien het toch een gebruikte auto is van ca. 10 jaar oud. Het interieur en exterieur zagen er nog picture perfect uit en kon dan ook niet wachten om er in te klimmen. Nadat de adrenaline iets was gezakt ben ik mij maar eens gaan richten op de aandachtspuntjes van de Rex, olieleidingen, bobines, katalysator etc. Niks maar dan ook niks kunnen vinden. Ook de compressietest liet goede waardes zien.

Het vertrouwen in de auto werd echter nog eens vergroot nadat ik van de verkoper te horen kreeg dat de vorige eigenaar bij het inleveren van de auto een paar flessen Mazda Dexelia olie had bijgeleverd. Wat mijn inziens aangeeft dat hij goed op de hoogte was van het olieverbruik en dus ook het op tijd verversen van de olie. Toen het eindelijk tijd was om een proefrit te maken stond ik al met smart te wachten totdat de auto voor mij uit de showroom werd gereden. De motor sloeg direct aan, overigens ook na de proefrit een half uur uit te hebben gestaan. De eerste 15 kilometer lekker rustig aan gedaan en vanaf dat punt de Rex is even lekker doortrekken tot hoog in de toeren waar iedere keer weer een hele grote glimlach op mijn gezicht verscheen en ik al wist dat dit de auto was die ik in mijn bezit wou hebben.

Na de proefrit zoals gezegd nog even een warme start gedaan en dit ging prima! Nog even kort gebabbeld over de auto en wat getrek over de prijs, maar uiteindelijk zijn we het eens geworden. Gezien ik over 10 dagen met vakantie ga heb ik besloten hem "veilig" in de showroom te laten staan en na mijn 2-weekse vakantie op te halen. Deze exacte auto heeft overigens ook recent in de Autovisie gestaan, leuk weetje.
http://autovisie.nl/droomoccasion-mazda-rx-8/

Mooi om te zien is ook de interesse in de auto van collega's nadat ik vertelde dat ik een RX-8 had aangeschaft. Iedereen vindt het toch een heerlijke auto om naar te kijken, ook al zijn ze niet bekend met de bijzondere techniek.

Door de pauze op het werk even een mooi verhaaltje van kunnen maken :)

Na een beetje zoeken:

http://forum.rx8nl.com/cgi-bin/mwf/topic_show.pl?tid=3223

"10.  Waar kan ik een slecht motor met lage compressie  herkennen?
Paar kleine dingen waar je  een motor met lage compressie  aan kan herkennen is trillen bij stationair toerental in combinatie met slecht starten met warme motor.
Slecht starten met warme motor kan verholpen worden door andere startmotor en stationair trillen kan ook een kapot motorsteun rubber wezen."

Verder kan ik er persoonlijk ook weinig aan toevoegen. Ik heb (gelukkig) nog geen persoonlijke ervaring gehad met lage compressie.
Maar zoals hier ook staat, de symptomen betekenen niet dat er ook daadwerkelijk sprake is van een lage compressie.
Mijn tip, wil je echt weten of de compressie nog in orde is? Dan zou ik die 2,5 week wachten en een compressietest laten doen. Dan weet je tenminste zeker waar je aan toe bent.

Groetjes,
Roel

Goedemiddag allen,

Ik ben nieuw op dit forum en ga vrijdag mijn eerste testrit maken in een zwarte Rex met 84.000 KM. Deze auto heb ik al jaren een oogje op maar nu is het juiste moment voor mij om er één aan te schaffen. Dit natuurlijk ook na uren voor- en nadelen te hebben afgewogen en me te hebben verdiept in de Rotatiemotortechniek. Nu heb ik inmiddels geinformeerd naar de dealer waar deze altijd in onderhoud is geweest en gevraagd bij de dealer waar deze te koop staat of het mogelijk is een compressietest te laten doen bij een Mazda dealer in de buurt. Echter is de wachttijd bij de garage zo'n 2,5 week.

Mijn vraag aan jullie als Rex rijders is dan ook, kan ik tijdens een testrit ergens aan merken dat er bijvoorbeeld een te lage compressie is ? Door bijvoorbeeld na de testrit een 10-tal minuten te wachten en opnieuw te starten en kijken of deze snel aanslaat of zijn er meer tips ? Alles is welkom, alvast bedankt :)

Voor zover als ik weet klinkt niet warm starten als te weinig compressie, vermogen na de snelwegverliezen klinkt als bobines (wat meestal ook de oorzaak is van een kapotte kat). Maargoed beide zijn al gecontroleerd.
De MAF/Brandstofdruk/OMP zijn de volgende zaken die je zou kunnen controleren.
Als je het opgelost hebt, laat je dan nog wel even horen wat het probleem was?

Hallo allemaal, Ik ben nieuw hier dus ik zal mij even voorstellen. Ik ben Mitchell, 21 jaar, en ik kom uit de regio Alphen aan den Rijn (om precies te zijn Boskoop). Ik ben nou een jaar in het bezit van een prachtige Mazda RX8 HP uit 2004. De kleur is zwart. Sinds ik de RX8 voor het eerst tegen kwam in Need for Speed underground 2 ben ik al smoorverliefd op de auto. Na jaren lang, posters te hebben verzameld, duizend en 1 verschillende rx8'en op de achtergrond van me laptop gehad te hebben en allemaal kleine speelgoed auto's van de RX8 gekocht te hebben heb ik dan eindelijk mijn eigen RX8. Na dat ik dan ook op Japfest afgelopen maand een paar van jullie auto's zag leek mij het ook wel een goed plan om eens aan te sluiten bij dit forum.

Om maar gelijk met de deur in huis te vallen, heb ik eigenlijk wat probleempjes met de RX8 gekregen in het afgelopen jaar. Hij is momenteel ook in onderhoud bij Mireck van Rx7-Service Holland en we zijn bezig met de problemen, maar misschien kunnen jullie mij al wat adviseren voor hij daar daad werkelijk weer heen gaat.

Het begon allemaal net voor de herfst vorig jaar. Toen heeft de originele katalysator het begeven. Ik heb toen bij Maxiperformance uit Hengelo een uitlaat op maat laten maken, van RVS. van af het manifold naar achteren. Geluid wat nu dan ook uit de auto komt is grandioos. Echter is er wel een negatief puntje aan de uitlaat, sinds de aanschaf van de uitlaat verliest de auto vermogen na enige tijd 120+ rijden op de snelweg. Als ik bijvoorbeeld 20km heb gereden op de snelweg en duik de snelweg af heeft de auto bijna geen vermogen meer. Ik heb lange tijd gedacht dat dit misschien zou kunnen komen omdat de motor een revisie moest hebben, ook al reed de auto altijd perfect en starte altijd warm of koud. Ook gebeurd er niks geks op het dashboard als de auto vermogen verliest en na het afkoelen van de motor heeft de auto weer al z'n vermogen terug. Het doet zich niet voor als ik uren lang zachtjes rijd, het gebeurt alleen op de snelweg als ik lange tijd 120+ rij.

Omdat ik lange tijd dacht dat het kwam omdat de auto een revisie nodig had heb ik hem een maand geleden naar Mireck (Rx-7 service) gebracht die de auto zou reviseren. Hij heeft natuurlijk eerst een compressie test uitgevoerd die verbazend genoeg bijzonder netjes was. 7,3 ; 7,3 en 7,2 op de voorste kamer en 7,0 ; 7,0 en 7,1 op de achterste kamer en dat voor een HP met 125.000 op de teller. Dus revisie was wat ons betreft nog niet nodig. We kwamen er wel achter dat de bobine, bougies en bougies kabels helemaal op waren. Dus die hebben we vervangen. Na dat gedaan te hebben zijn we weer wezen testen op de snelweg en nog steeds verlies van vermogen. Het lag dus niet aan de compressie of aan de ontsteking. Ook nog even de olie vervangen. In de oude olie zat namelijk wat dikke troep. Wij met de gedachten dat de uitlaat de oorzaak is een nieuwe Racing beat uitlaat besteld (waar ik nog steeds op wacht).

Nou ben ik vorige week weer terug komen rijden van uit Uden vandaan naar Boskoop. Zodat ik de auto weer even hier had nu ik toch zit te wachten op de uitlaat. Sindsdien heb ik er alleen nog een probleem bij. De auto start nu helemaal niet meer als hij op temperatuur is. Dit had ik voor hij bij rx7-service was geweest nog nooit gehad. natuurlijk gaat hij zo snel mogelijk ook weer terug naar Rx7 Service want dit schiet niet op zo. Nou ben ik erg benieuwd wat jullie hier van vinden? De auto heeft dus een goede compressie, maar start warm niet meer. Koud start hij wel gewoon goed, dat is het probleem niet. Ook valt hij niet stil onderweg ofzo, en rijd nog steeds heerlijk. Wat net nieuw is: Bougies, Bobine, Bougies kabels en olie. Ook heb ik hier natuurlijk met rx7-service over gepraat en hij had gehoord uit Amerika dat het misschien de brandstof pomp is die het probleem geeft op de snelweg en ook problemen kan geven met starten.

Ik hoor graag naar jullie bevindingen.

Alvast enorm bedankt voor het lezen van mijn onwijze bericht.

Hallo allemaal,

Ik kaap even mijn topic terug als jullie het niet erg vinden ;-)

Het is alweer een tijdje geleden dat ik een update gepost heb dus bij deze!

Ik heb sinds afgelopen zaterdag eindelijk mijn auto weer terug en hij is gemaakt! Het probleem was uiteindelijk dus dat een lager in de voorste rotor stuk was gegaan. Hierdoor zijn de rotor en de excentrische as beschadigd geraakt. Omdat de compressie verder eigenlijk nog uitstekend was hoefde de motor NIET vervangen te worden! Ze hebben de excentrische as en een van de rotors vervangen, de Apex seals van de oude rotor hergebruikt en nieuwe lagers erin gezet en nu rijd de auto weer zonder problemen!

Bij Hoebeke hebben ze me laten zien waar het probleem zat en welke beschadigingen dit veroorzaakt heeft aan de rotor. Ik heb echt heel veel geluk gehad dat er niet nog veel meer schade is opgetreden! Als aandenken heb ik de defecte rotor mee naar huis genomen :-)
Ik weet nu dat ik rustiger aan moet doen met de auto (Naar 9k toeren doortrekken is nergens voor nodig) en dat ik de olie echt goed in de gaten moet blijven houden. Bij normaal gebruik is 5W30 voldoende maar als je regelmatig tot het uiterste wil gaan is 10W40 beter.

Ik zal binnenkort eens wat foto's posten van de auto (in een ander topic), mét de nieuwe velgen!

In ieder geval bedankt voor alle hulp en medeleven!

~Socky

Ja heb alles zelf gedaan bougie kabels en bobines ook zelf gedaan omdat ik eerst de oude heb laten zitten maar deden het na 10km niks meer dus vervangen en liep weer compressie test nnog niet uitgevoerd

Lijkt inderdaad op ontsteking. Zijn alle kabels goed aangesloten en aangedrukt na de rebuild? Is er wel een compressietest gedaan op de nieuwe motor, 62Mm is geen garantie voor een feilloze motor...
Heb je de hele rebuild zelf gedaan?

Euh hoe doet iedereen dit...

Ik rijd met een sp van 2005 en kom nooit lager dan 18,5l/100km.
Bij "normaal" rijgedrag,wat is normaal?, kom ik aan 18,5 maar dan ben ik een oud besje die op 3800 max 4000 toeren al schakelt.
Bij sportief rijgedrag,waarvoor de Rx8 toch ook dient kom ik aan een 20 en met een volle auto soms aan 21l/100km dus voor die twee liter per 100km gaan we niet trager rijden.
Maar ik klaag ook niet over het verbruik want dat weet je als je zoiets koopt zolang hij het dan ook goed doet. Maar hij doet het na een tijd (na 8jaar heftig gebruik) niet goed meer want daar is het compressieverliesmonster dan....
Geef me hoop en zeg dat het verbruik na het vervangen van de motor een stukje beter is zodat het prijskaartje minder aankomt....  :-)

Begin van compressieverlies?

Ik zou deze laten testen

Alle viscositeiten kunnen gemengd worden; ook minerale olie en synth. olie bij elkaar, geen probleem.........voorbeeld: 1 ltr 5w20 en 1 ltr 5W40 geeft ca. 1 ltr "5W30".........1 ltr 5W20 en 1 ltr 20W50 geeft ca. 1 ltr "12,5W35"....
Ikzelf gebruik dus een mengsel van 0; 5; 10 of 15W40 en b.v. 20w50..........de opmerking van Hoebeke is juist mbt 5W30 / "in de winter" en 10w40 / "in de zomer".........ikzelf rij in de winter niet (ca.3-4 mndn stilstand) en start pas bij >0 gr. C; trouwens huidige winters zijn niet meer zeer koud!??!!........kies daarom constant voor een wat dikkere olie, met name ook omdat bij "heavy premix" (zoals ik doe/tot voor kort 1:100/thans 1:125) een deel van de 2-takt olie wordt neergeslagen / opgenomen in de motorolie en zodoende verdunt de 2-takt olie met zijn ca. SAE 30 langzamerhand de in het blok aanwezige 40er synth. 4-takt motorolie..........ik ververs mede daarom ook ca. elke 7.500 km {met de (aller)goedkoopste olie]; evt van Action, Lidl (heb via info uit Polen kunnen traceren dat de Lidl-olie van een Duitse raffinaderij komt), of van Aldi, maar ook van ARAL (onderdeel BP); de ARAL synth. 0W40 Supertronic (een prachtige olie) is een zgn. "low saps" dwz heeft een zeer laag asgehalte hetgeen een pluspunt is tegen minder koolafzetting in de Wankel;.......... gepremixte Wankels blijven veel schoner en de evt koolafzetting is "zachter" (bewezen / uitgebreide fotoserie van wel en niet gepremixte rotoren in USA naast elkaar gezien)......bij 20 ltr. tegelijk is de genoemde ARAL in Dld spotgoedkoop, soms neem ik voor 4-takt MPM maar voor2-takt voornamelijk/eigenlijk altijd (vanwege prijs=20 ltr.) MPM.....

NB: ik heb in de jaren '70 met een nieuwe Alfa Romeo Alfetta > 200.000 km op Hema-olie gereden........auto uiteindelijk met perfekte/compressie motor verkocht...
PS: 1)  Action verf komt (net zoals vroeger en thans ook nog de Hema-verf) van Brink-Molyn te Schoonhoven; een onderdeel van het AKZO concern (een van de grootste verf/coatingsspecialisten ter wereld)....
2)  Een afgevulde 1ltr. fles 5w30 of 5w40 motorolie kost af raffinaderij minder dan € 1,- en wordt dus verkocht aan de consument voor vanaf ca. € 5,- tot bijna € 20,- (hoogste prijs bij de bekende merken in het schap van de benzinepompkiosk).......aan olie wordt ontzettend goed verdient......olie verversen brengt bij garages heel veel geld in het laatje; meer dan door/met sleutelen.........
3)  Ik ververs dus olie elke 7.500 km; oliefilter elke 15.000 km; bougies elke 40.000 km; bobines (4 st.) en kabels elke 65.000 km............ik heb thuis 3 sets nwe. bobines (OEM Mazda), bougies en kabels (alles uit de USA + wat UK) op de plank liggen; ik kan dus even vooruit........

mvg, Ruud

@ tzeunis

Betreft:.........Dus jij gebruikt Duckhams of is dat alleen een flesje?

Ik gebruik al jaren MPM full synthetic 2-stroke TC+.......het Duckhams flesje (oude foto) gebruikte ik (inmiddels heb ik al weer een ander flesje) alleen maar omdat het de iets grotere openingsdiam. heeft waar het uitschenktuitje op past.
Er zullen meer fessen/merken zijn waar die op past, oa. Action semi-synth. 2takt olie dacht ik (overigens een sem-isynth. zou ik niet gebruiken, is geen volsynth, echter om over het flesje te kunnen beschikken kan het geen kwaad), welke ander merken weet ik niet.............in ieder geval zijn er op de markt voor de 1 ltrs 90% "kleine/normale" diam en 10% "grotere" diam.

Note: MPM wordt veel bij garages en grote en kleine merkdealers gebruikt o.a. vanwege aantrekkelijke prijzen voor al hun olie (Mazdadealers gebruiken ook meestal MPM synth. 5w30 voor alle Mazda-types; Dexelia alleen op verzoek of als ze erg "gelovig/trouw" zijn; ze vinden het zelf nogal duur voor een olie die door Total voor Mazda wordt afgevuld.
Ik heb 3 auto's en 2 motorfietsen en koop alles van MPM......motor-,cardan- ,versn. bakolie, koelvloeistof, remvloeistof, vorkdemperolie etc.

Overigens is mijn ervaring bij premix 1:100 (tot nog toe / ik ga zo goed als zeker naar 1:125-150 o.a. mede ivm terloopse opmerking Hoebeke t.a.v. levensduur katalysator) dat door toepassing van premix je brandstofverbruik c.q afgelegde km's per liter ca. 5% beter is.
Premixen (bij niet te duur ingekochte 2-takt olie) kost eigenlijk geen extra geld omdat je het terugverdient door een lager brandstofverbruik; cq. kan zelfs resulteren in een totaalkostenplaatje dat lager wordt dan wanneer je alleen op benzine rijdt........nogmaals bij gemiddeld premix-rijden haal ik uit 1 liter benzine al jaren 8,7 km.....bij hard rijden 8,2 en zeer rustig rijden 8.9 km (een paar keer 9,0 gehad).

Bijgaand nog een kopie van b.g berekening, e.e.a. zijnde een post van mij bij mijn "RX-8 gebruikersreview" plekje bij Autoweek:

@ Weerwolf79
Betreft:...." 2-taktolie heeft totaal geen nut en is dus zonde van het geld." ....
Is niet juist, je verlengt de levensduur van de motor door betere smering van de apex- en sideseals (de RX-8 werd vanwege emissieeisen te zwak gesmeerd; de eerst RX-8-typen hadden 2 oliedruppelaars per wankelrotor ; door hoge slijtage in de praktijk is Mazda overgegaan op 3 oliedruppelaars) , je merkt en hoort duidelijk dat de motor soepeler loopt door minder interne weerstand; in de USA, UK en Dld wordt dit zeer veel toegepast, wankelexperts in de USA en Dld bevelen het aan.
De verminderde inwendige weerstand resulteert in een lager benzineverbruik; jij gebruikt 13,5 ltr/100 km (ook nog eens 192 pk); ik gebruik 11,75 ltr/100km (231 pk); bij tankbeurt 350 km is het brandstofvoordeel 350:100x1,75= ruim 6 ltr.x1.795=€ 10.60; kosten synth. 2-taktolie ca 250 cc bij tankbeurt 350km is € 1.38; totale voordeel € 10.60 - €1.38= € 9.22 per tankbeurt. ***)
Kom maar eens naar mijn motor luisteren.....!

***) hierbij gaat het dus om een voordeel bij vergelijking van zijn hoge verbruik met een ongepremixte 192 pk t.o.v mijn gepremixte 231 pk.

http://www.autoweek.nl/autoreview/36305/mazda-rx-8-renesis-hp

PS: @ Olof......betr:...Het lijkt erop dat ik gemiddeld ongeveer 300 meter verder kom op een liter, maar dat weet je natuurlijk nooit helemaal zeker.

Komt door minder wrijving in de motor en betere compressie door de 2-takt olie..........het soepeler en stiller/mooier lopen; c.q gemakkelijker starten koud/warm binnen 1-1,5 sec. van de motor klopt helemaal; iedereen kan het verschil direkt merken...........wordt ook door veel mensen in wankelforums gewag van gemaakt.
De besparing zou dus bij jou bijna 4% zijn..........lijkt mij heel geloofwaardig.......ik denk voor mijzelf (en dat geldt waarschijnlijk ook voor jou) ca. 5% dat wil dus zeggen 3 liter besparing op een volle tank van 60 liter = ca.€ 4,95 aan benzine voordeel tegen (in mijn oude geval bij 1:100) = 0,6 ltr 2-takt olie is ca. 0,6 x € 4,25 per ltr = € 2,55.......ergo een totaal voordeel per tank van € 2,45......

mvg, Ruud

Schrapend geluid, wegvallen van het vermogen en niet meer willen starten klinkt als het einde van je motorblok....

Een defecte rotatiemotor rijdt namelijk gek genoeg redelijk goed verder, echter als hij stilvalt is het over. (zie ook het US forum hierover)

Ik zou een compressietest laten uitvoeren bij een garage met verstand van rotatiemotoren.

Hey FricoRico,

Ik moet je (helaas) gelijk geven... Mijn auto klinkt ongeveer hetzelfde als in dat filmpje. Echter, mijn auto start heel erg moeilijk wat mij doet vermoeden dat 1 van de 3 basis componenten van ontbranding (brandstof toevoer, lucht toevoer en vonk) de boosdoener is. Ik heb nog niet alle bobines nagelopen en zoals ik zei heb ik de BHR ontstekings kit geïnstalleerd (pas 2 maanden voor de winter). Het zou goed kunnen dat de BHR bobines een productie foutje bevatten oid. Ik ga ze van het weekend allemaal nalopen om dat probleem in ieder geval uit te sluiten.

Kan ik trouwens zelf testen of de apex seals stuk zijn en zo ja hoe? Ik heb geen wankel compressie tester helaas...

In ieder geval bedankt voor je hulp, ik had dit filmpje nog niet gevonden!

~Socky

Ik zou eerlijk gezegd geen idee hebben wat hiervoor kan zorgen. Als je slecht/weinig compressie hebt dan kun je vaak koud nog goed starten. Meestal wordt dat ook langzaam aan slechter. Het klinkt meer alsof er inderdaad compressie ontsnapt, maar zo spontaan zou ik toch gokken op een kapotte APEX seal in één van de rotors? Klinkt bijna het zelfde in dit filmpje:

https://www.youtube.com/watch?v=IdhAUlBywdI

Zeker gezien er in zijn 6 (6000rpm) flink wat kracht geleverd moet worden, zal het nog aannemelijker worden. Maar goed, iedere eigenaar hoopt natuurlijk op beter nieuws. Ik hoop met je mee, maar ik vrees het ergste.

Hallo allemaal,

Ik zit met een potentieel groot probleem en ik hoop dat iemand hier me op weg kan helpen...

Het volgende is gebeurd:

Vorige week vrijdag heb ik de RX8 uit de schorsing gehaald en APK gekeurd. Alles was goed en ik was helemaal blij dat ik eindelijk weer kon rijden.
Vol enthousiasme ben ik op weg gegaan richting Genéve om de autosalon aldaar te bezoeken, met de RX8 natuurlijk!

Eenmaal in Duitsland wilde ik de auto weer eens goed op zijn staart trappen en toen begon alles helemaal fout te lopen... De auto begon in de 6e versnelling, bij ongeveer 6000 rpm, veel lawaai te maken en viel uiteindelijk helemaal stil. Hierna kreeg ik hem met geen mogelijkheid meer gestart... Ik heb de RX naar een industrie terrein geduwd en daar achtergelaten om vervolgens met een andere auto naar Genéve te rijden. Ik heb de auto zondag terug naar huis laten voeren en heb meteen met startkabels de auto proberen te starten. Dit is uiteindelijk, na lang proberen, gelukt maar hij klonk niet lekker. Hierna heb ik nog de brandstof pomp, de bobines, de MAF sensor en de eccentric shaft sensor gecontroleerd en deze leken in orde te zijn.

Ik heb dit filmpje gemaakt van toen de auto liep (excuus voor de slechte kwaliteit van het beeld maar het gaat om het geluid):

https://www.youtube.com/watch?v=VBsQ9nbiz5A

Misschien wil iemand eens luisteren en wat tips geven over waar dit aan kan liggen... Ik vrees dat rotor #2 niet loopt maar ik heb voor de winter nog een compressie test gedaan (de auto startte slecht warm)  en die ging goed...
Verder vermoed ik een probleem met de SSV die ik deze winter vervangen heb of een probleem met de aftermarket bobines van BHR die ik geïnstalleerd heb.

Iedere hulp is in ieder geval zeer welkom...

Alvast bedankt!

~Socky

@ Martine,

Hartelijk bedankt voor de info mbt Hoebeke...
Ik wist idd dat de kat iets meer gevaar loopt......aan de andere kant lees je in de USA zowel: "geen probleem" als "meer kans op kat-schade".....wellicht/grote kans dat ik n.a.v jouw uitspraak van Hoebeke e.e.a. nog eens heroverweeg en van 1:100 naar b.v. 1:150 ga of ergens daartussen, richting 1:150.......

Een belangrijk bijkomend voordeel van premixen is dat als de OMP (sluipenderwijs) niet meer/onvoldoende werkt {hetgeen vaker voorkomt dan je denkt) door b.v een of meerdere (van de 4) verstopte OMP olieleidingen (de "flow" hierin gaat echt met een slakkengang en verontreinigingen bezinken gemakkelijk; er wordt niet echt gespoeld met hoge flow zoals bij motoroliedrukleidingen)} er door de Premix een voldoende smeerzekerheid bestaat om motorschade te voorkomen.

Mijn Rex slaat al meer dan 40.000 km binnen 1-1,5 sec. aan; zowel steenkoud als warm..........ik weet vrij zeker dat hij sneller/beter aanslaat dan zonder premix omdat de compressie ietsje hoger is en de rotoren minder wrijving ondervinden......

V.w.b. de plek/plaats van deze specifieke info op dit forum.........misschien wil jij de moeite nemen/doen om een PM te sturen naar Leo de beheerder; wellicht dat hij dan ff een nieuw topic/titel opent; mijn zegen heeft hij.......
Sorry, maar voor mijzelf is er zo veel tijd in de posting gaan zitten dat ik daar op dit moment ff geen fut voor heb.

mvg, Ruud

Dankjewel!
De compressiecheck was ik al van plan te laten doen mocht ik de rx8 gaan kopen. Zijn er ook nog plekken waar je op moet letten kwa roest of slechte plekken?

131.000 km is wel vrij veel voor een wankelmotor. Ik zou dus minimaal een compressietest laten uitvoeren en informeren wanneer bobines, kabels en bougies vervangen zijn.

BPM berekenen:
http://www.autoweek.nl/bpmcalculator

als iemand er nog eentje in noord-holland weet hoor ik dat ook graag ;)

ook ik heb niet de motivatie om naar zeeland te rijden voor een kleine test... met het verbruik van de rex wordt de compressie test wel wat duurder haha.

Ben benieuwd naar de compressie.
hij rijd super zeg je maar het sluipt er langzaam in he..
zonder dat je het in de gaten heb..

mijn vraag is of er iemand in de achterhoek zit die heel goed bekend is met rx8en of die ze reviseert oid? Ik wil een compressietest laten doen, maar om nu helemaal naar hoebeke te rijden is mij een beetje te gek.. (250+km)
Ik wil weten hoe de staat vd rx is!

Mvg dylan

Ok, ik heb het probleem met de foto's gevonden.

Aanpassing:
[http://i1101.photobucket.com/albums/g421/Erwin_N/CrankingPulseWidth.png]

compressietest rotor1:
[http://i1101.photobucket.com/albums/g421/Erwin_N/20141031_194839.jpg]

compressietest rotor2:
[http://i1101.photobucket.com/albums/g421/Erwin_N/20141031_194802.jpg]

@ Tzeunis

Ik weet dat Mazda dit zelf ooit verhoogd heeft in één van de flash updates, maar weet niet exact welke. Ik heb enkel de laatste versies van een europese 4P en 6P.
De vorige updates worden telkens gewist, bij de dealer, wanneer er een nieuwe beschikbaar is.   Om fouten te voorkomen waarschijnlijk?

Misschien dat dit de reden is dat een aantal wagens (vroege modellen) meer last hebben van lage compressie dan anderen: meer kilometers met een oude flash?
Ik zag dat Toffe Peer 150.000km heeft op zijn eerste motor.  Ik zal eens informeren welk bouwjaar, rijstijl, onderhoud, zijn wagen gehad heeft.

Er wordt vaak gezegd dat de compressie ook lager wordt door koolstofafzetting in de groeven van de seals, waardoor deze niet meer goed op en neer kunnen bewegen en dus niet meer optimaal afdichten.

Aanpassing:
[http://s1101.photobucket.com/user/Erwin_N/media/CrankingPulseWidth.png.html?sort=3&o=0]

Compressie op 1/1/2015:
[http://s1101.photobucket.com/user/Erwin_N/media/20141031_194839.jpg.html?sort=3&o=1]
[http://s1101.photobucket.com/user/Erwin_N/media/20141031_194802.jpg.html?sort=3&o=2]

Lage compressie is inderdaad een teken van een mechanisch probleem. Maar ik heb nog nooit een motor niét gestart gekregen door te lage compressie, tenzij door gebroken apexen.
6.5 bar is niet abnormaal bij een racemotor.

De reden dat ik eerst een aantal dingen wou testen, voor ik hem open haal, is omdat het volgens mij nog altijd niet helemaal duidelijk is wat de lage compressie veroorzaakt bij deze motoren

Eén theorie is dat de apexen sneller slijten door de hogere toerentalen, maar waarom heeft de SP-versie hier dan ook last van? Of slechter afdichten doordat ze kleiner/lichter zijn dan voorheen. De vraag is dan, waarom zorg dit enkel voor startproblemen bij een warme motor?
Een andere theorie is dat de veren van de zijdichtingen te slap worden door de blootstelling aan de hoge temperaturen door het rechtstreeks contact met de uitlaatpoorten.  Als dit het geval is dan is het frezen van een diepere dichtingsgroef en dubbele veren misschien een duurzame oplossing. 
Daarom de testen om de motortemperatuur te bepalen waarbij dit begint.  Wat mij opviel was dat dit telkens bij exact 80°C was.  Hierna was één blik in het programma voldoende: de duty cycle zakt steil tot 5.25ms bij 80°C en vlakt daarna uit.
Dit verklaart ook waarom koudstart bij een lage compressiemotor geen enkel probleem is, hier krijgt de motor 7 keer meer benzine geïnjecteerd.

De vraag is nu blijft de compressie verder zaken bij deze motor of niet, nu ik de hoeveelheid olie aangepast heb...
Ik zal het opvolgen en de resultaten hier "posten".
Wat is trouwens het gemiddelde olieverbruik bij forumleden met een SP?

Leuk verhaal en inderdaad zeer moedig dat je dit hebt aangedurfd! Ik kan ook beamen dat Hoekebe een goeie garage is, ik ben in er de zomer geweest voor een compressie test (was goed). Zodra de rex uit winterstalling is rij ik er weer eens naartoe voor hulp met wat andere probleempjes.

In ieder geval succes nog!

probleem opgelost, er zat een fout in de bedrading van de injectoren. Deze staken blijkbaar fout als ik de wagen gekocht heb, en heb ze in dezelfde positie terug gezet bij de/montage...

en ik kan garage hoebeke eveneens aanraden aan iedereen, ze hebben me daar direct geholpen en tests gedaan zoals compressietest enzo, hij heeft me alles uitgelegd (mocht naast de auto blijven staan), en zeiden dat ze er deze week geen tijd voor gingen hebben waarschijnlijk, maar 2 dagen later telefoon dat de wagen klaar staat. en maar een factuur van €250 (hele inlaat moest gedemonteerd worden, opzoekwerk...) doordat ik in de brache zit weet ik wat normale dealers van prijs zouden vragen, en vind ik dit ZEKER niet te veel... dus heb je een probleem aan je rx-8, daar moet je zijn (zelfs al moet je er een uur voor rijden :-))

nu kan ik eindelijk beginnen met de auto een beetje naar men goesting te zetten.

Als ik me niet vergis kan je de rotors niet fout monteren...  Je kan ze 1/3 draaien, maar blijft hetzelfde...

Heb ondertussen de wagen opgeladen, en hemaar hoebeke gedaan, vermits ik het niet meer wist... Hebben samen wat dingen uitgesloten, compressie gemeten, was ok, dan dachten ze de gasklep, andere opgezet en ingeleerd, was nog steeds hetzelde... Dan een software update gedaan, nogsteeds hetzelfde... Heeb eveneens parameters van lambda enzo bekeken, was allemaal in orde... Dus heb hem dan maar daar gelaten, want hij had die dag geen rijd meer... Nu wacht ik op nieuws...

[http://imageshack.com/a/img673/5627/medD6t.jpg]

Als ik de openingspost kort samenvat wordt er gezegd dat een mechanisch probleem (lage compressie) kan worden opgelost met een software-aanpassing.
Dat is natuurlijk de grootste onzin en dat is pas, om tzeunis' woorden te gebruiken, "erg kort door de bocht".

Ik zeg niet dat een slecht startende motor door verminderde compressie met andere software wel goed kan starten  (immers als jij 25 kilo aankomt moet je ook andere kleren...)
maar in de basis is de motor niet meer in orde (de dokter zal ook zeggen dat je die 25 kilo weer kwijt moet...)

Het belangrijkste is dat de basis in orde is.

Een software-aanpassing is in mijn ogen alleen maar een (mogelijke?) tijdelijke oplossing en neem de oorzaak van het probleem niet weg.

Om deze theorie te testen zou men eigenlijk deze software moeten programmeren bij iemand die een nieuwe motor heeft en dan verschillende data loggen om te kijken of het dan ook verschil maakt. Het moet natuurlijk niet zo zijn dat je je motormanagement aanpast op een versleten motor en dat dan uiteindelijk na het monteren van een gereviseerde of nieuwe motor dit programma totaal onjuist is.

Wat ik wel interessant vind is dat topicstarter de mogelijkheid heeft om de dosering van de oliepomp aan te passen. Vertel hier eens wat meer over?

Ik vind het een sterk verhaal. Als dit het geval was:
-waarom is dit niet aangepast in één van de updates voor het motormanagement
-als je gas bij zou geven met starten creëer je toch dezelfde omstandigheden

Meer van belang voor het goed starten zijn een juiste compressie en een hoog start toerental. Bij een rotatiemotor is sowieso de compressie mede afhankelijk van het toerental.
Daarom slaan de meeste rexen met aanslepen altijd direct aan.

Hallo allemaal,

Ik ben redelijk nieuw op dit forum, dus zal ik me eerst even voorstellen.
Mijn naam is Erwin Nijs en ben van Arendonk, België, net over de grens met Nederland.
Ik heb een 10-tal jaar ervaring met wankelmotoren, vooral race-motoren. Buiten een beetje track-day werk aan een RX8 van een goede vriend van mij, heb ik momenteel weinig ervaring met de Renesis MSP-motor. Maar dit zal hopelijk snel veranderen ;-)

De RX8 heb ik altijd één van de mooiste RX modelen van Mazda gevonden en de Renesis één van de meest miskende en ondergewaardeerde wankelmotoren, vooral bij tuners en motorbouwers, maar ook bij de auto-liefhebber in 't algemeen.  Dit heeft verschillende oorzaken, maar het warme start probleem bij 100.000 Km+ wagens is, naar mijn mening, de voornaamste.

Vorige maand heb ik, na veel uitstel... een RX8 gekocht, een SP van 2004 met 103.000 Km op de teller, met de bedoeling hier enkele "horse power"-upgrades op te testen.
Na eerst de compressie gemeten te hebben, welke aan de lage kant was, maar nog altijd binnen de specificaties, kwam ik tot de vaststelling dat hij na een langere rit met wat traag verkeer, warm, niet wou starten.
Mijn eerste gedacht was dat ik hem voor het meten niet lang genoeg had laten opwarmen. De temperatuur indicatie op het dashboard is, zoals bekend, alles behalve lineair. M.a.w. de wijzer staat in het midden, of de motor nu 70°C of 95°C is.  Dit is trouwens niet alleen bij Mazda zo...

Om een oplossing te vinden heb ik de dagen daarop de motor- en inlaattemperatuur gelogged en kwam tot de conclusie, na een aantal dingen getest te hebben, dat beide invloed hebben op het probleem. De motortemperatuur bij een zeer discrete waarde en de inlaattemperatuur progressief.
Dit leidde me tot de conclusie dat het probleem niet zo zeer in de lage compressie zit maar in de mapping.
De Renesis heeft van fabriek af al een hoge compressie. Hoger dan de meeste motorbouwers nodig achten om maximum vermogen uit een wankelmotor te halen.
Als deze compressie een beetje zakt mag dit in mijn ogen geen probleem vormen. Zolang er geen structurele problemen zijn met de motor, zoals te weinig smering door dicht geslipte oliesproeiers of compressie verschil tussen verschillende kamers en dergelijke.

Om een lang verhaal kort te maken, de Renesis krijgt bij een motortemperatuur boven de 80°C te weinig benzine ingespoten bij het starten.
De oplossing hiervoor: het verhogen van de cranking pulse width tot 20ms vanaf 60°C tot 100°C+.
Dit heeft bij mij alvast het probleem verholpen.

Ik hoop dat dit iets bijdraagt aan de kennis binnen de RX8-community en vooral dat de Renesis hiermee een betere reputatie krijgt dan hij nu heeft.
De Renesis is tot op heden het meest vooruitstrevend ontwerp dat Mazda geproduceerd heeft en het zou spijtig zijn dat dit de laatste is in een lange lijn.

Alvast veel RX-plezier en "may the downforce be with you".

Hallo,

Ik heb enkele maanden geleden een RX-8 gekocht.
Overal op het internet lees je horrorverhalen over Rx-8'en
Met compressie- en startproblemen dus ik heb heel lang getwijfeld.
Tot nu toe heb ik er nog geen spijt van en geeft de Rx-8 mij veel rijplezier.

Nu wil ik heb eens een verdiende beurt geven te beginnen met een olieverversing en een nieuwe oliefilter.
Ik heb de olie en de filter al gekocht, maar merk nu dat je een speciale sleutel nodig hebt om bij de oliefilter te geraken (krijg hem niet los met de hand).
Mijn lokale onderdelenleverancier kan me hierbij niet helpen.

Weet iemand van jullie waar ik aan zo'n sleutel kan geraken ?

In de manual is zelfs sprake van twee verschillende afhankelijk van de fabrikant van de filter (tokyo roki of denso).

Bedankt !

Ik vind het trouwens wel een grote gok om de motor voor het probleem wat jij beschrijft te demonteren. Ik was op zijn minst eerst begonnen met een compressietest.
Straks blijkt achteraf dat je met een andere motor hetzelfde probleem hebt en dat uiteindelijk de een sensor defect was...

Nou idd helemaal mee eens!!!  ik dacht dat ik er alleen zo over dacht!

Groetjes M&M

Ik vind het trouwens wel een grote gok om de motor voor het probleem wat jij beschrijft te demonteren. Ik was op zijn minst eerst begonnen met een compressietest.
Straks blijkt achteraf dat je met een andere motor hetzelfde probleem hebt en dat uiteindelijk de een sensor defect was...

Ik denk dat het voor een garage gewooneen risk-reward afweging is. Het bovenlangs eruit halen van de motor brengt altijd risico's met zich mee. Ik kan me voorstellen dat een garage geen beschadiging van een auto op hun geweten wil hebben.

Vind het wel tof dat je zo heldhaftig de strijd aan gaat. Ik heb het zelf ook overwogen toen mijn RX geen compressie meer had. Toen toch maar laten doen bij Hoebeke. En maar goed ook, want achteraf bleken nieuwe seals niet genoeg te zijn geweest. Mijn rotor behuizingen waren helemaal uitgesleten. Een nieuwe motor was dus goedkoper.

Ik heb mezelf weer wat op de nek gehaald, heb een RX-8 gekocht die niet zuiver draaide, en die belast net volledig in toeren wou gaan. Tevens als er mee doorreed ging hij in schokken (maar schokken van 5 sec...) (5sec niets, 5 sec volle gas, 5 sec niets,...).

Tevens schokte heel de motor als hij onbelast in toeren moest...

Vermits ik online zoveel problemen vond van compressie etc, ben ik maar begonnen met een revisie... zal hier af en toe de vooruitgang posten...

Bij deze bied ik mijn Mazda RX-8 aan met motorprobleem.

De auto rijd op dit moment niet omdat, de motor geen compressie krijgt
De auto verder is schadevrij en ziet er zowel van binnen als van buiten netjes uit.
met black grome 19inch velgen en KW verlagingset is verder de auto origineel.
de auto staat op dit moment bij de mazda specialist Hoebeke bij Bergen Opzoom,

bouwjaar 2004 met 104.000km zwart leer interieur

auto mag voor goed bod weg,
mail voor meer info

Nogmaals....

De benzine is niet beter per definitie; dit hangt ervanaf welke benzine voor welke auto geadviseerd is. Het heeft een hoger octaangetal en dus hogere klopwaarde. Het pingelen of kloppen is het ongecontroleerd en vroegtijdig zelfontbranden van brandstof in een mengselmotor. Bij hogere toerentallen is de vullingsgraad van de cilinders lager, waardoor de kans op kloppen vermindert maar door de hogere snelheid van de gasstromen wordt de turbulentie binnen de cilinder groter waardoor de gasmengels ongecontroleerd kunnen zelfontbranden en motorschade kunnen veroorzaken. Pingelen ontstaat doordat er een ongecontroleerde zelfontbranding gebeurt vooraleer de zuiger zijn bovenste dode punt bereikt heeft. Door deze vervroegde drukontwikkeling op de zuiger, zal deze de neiging hebben om de krukas in de tegengestelde richting te laten draaien. Kloppen is een verschijnsel dat vooral voorkomt bij oude mengselmotoren van auto's uitgerust met drukvulling via een turbo, supercharger of Ram Air installatie. Deze systemen zorgen er namelijk voor dat het mengsel onder verhoogde druk in de cilinder komt, waardoor de kans op zelfontsteking groter wordt. Echter zijn de auto's tegenwoordig met een soort van anti-klopfunctie uitgerust en zal je ECU de brandstoftoevoer, turbodruk of ontstekingstijdstip veranderen. Met andere woorden: wij hebben er dus geen last van; onze auto's zijn te nieuw daarvoor. Zelfs in mijn oude klassieke Mini van 1985 met 1.3 Cooper motor en in mijn Mini met Civic VTEC motor uit 1989 heb ik hier nog nooit last van gehad. Volgens mij staat er in de handleiding minimaal RON95 en daar zal de Rex prima op lopen.

Even heel eenvoudig zo:

de motor loopt op benzine met een octaangetal van 91, 95 en 98 RON
-98 wordt geadviseerd voor een maximaal rendement tegen een minimaal brandstofverbruik
-95 is te gebruiken in de normale rij omstandigheden
-91 alleen in uitzonderingsgevallen gebruiken. Het is echter niet zo dat de motor door deze brandstofkwaliteit schade oploopt.

Er worden 2 motoren ontwikkeld, die bijna identiek zijn.

Motor 1
Deze motor is ontwikkeld voor RON95.
De compressieverhouding is 1:10.
Het ontstekingsmoment kan optimaal worden ingesteld op RON95.

Motor 2
Deze motor is ontwikkeld voor RON98.
De compressieverhouding is 1:11,5.
Het ontstekingsmoment kan optimaal worden ingesteld op RON98.

Deze tweede motor kan ook rijden op RON95. Er kan geen gebruik worden gemaakt van het meest optimale ontstekingstijdstip, want dan treedt detonatie op. Het meest optimale ontstekingstijdstip kan niet meer vrijelijk worden gekozen en het ontstekingstijdstip wordt nu zodanig afgeregeld, dat geen detonatie meer ontstaat. Dit is zeker niet het optimale ontstekingstijdstip, waarbij de motor het maximale rendement levert op de brandstof.

https://www.youtube.com/watch?v=_C2dc2XJ0HE

Dus de keuze van welk type benzine hangt af van wat je wilt. Ik kan me indenken dat als je een dagje op de Ring gaat rijden of een keer lekker die Deutsche Autobahn neem een hoger octaangehalte eventueel wat beter kan zijn. Of er veel van merkbaar is, geloof ik niet zo. Dan zou je dat enkele malen moeten doen en alles moeten meten en bijhouden. Maar al werkt het psychisch en lijkt het alsof de auto sneller is, vlotter reageert, zuiniger rijdt en je je daar prettiger bij voelt zou ik dat zeker doen. (ik heb dat gevoel ook altijd op de racefiets wanneer ik mijn zonnebril opzet, maar dat terzijde ;-) )

compressie test gedaan en een algemene aankoop inspectie laten doen, compressie was ok op beide kamers.

het enige wat nog naar boven kwam was een schurend geluid bij stationair loop wat verdwijnt bij koppeling intrappen, wat
volgens de monteur het druklager is en niet direct vervangen hoeft te worden.

dussss ik ben nu RX-8 eigenaar :)

Hallo allemaal,

Ik ben op zoek naar een mooie niet al te dure RX-8 Renesis HP voor mijn vriendin met veel opties, lage kilometerstand en het liefst met een Cognac of rood interieur.
Zelf ben ik een Opel Speedster rijder en dus actief op de Opel Speedster Club, daarom vond ik het zelf dus slim om ipv zelf op internet te kijken, het eerst hier ff te vragen..

het budget is +- 5000 euro
van de week is er ergens in maastricht een zwarte High Power voor een vraagprijs van 4300 verkocht, nou was deze perfect maar veel te ver weg voor ons.. dus vandaar het budget.

Het wordt de eerste auto van mijn vriendin en aangestoken door mijn racemonster wilt ze per se gelijk in een nette en snelle auto rijden, en heeft er dus ook iets meer geld voor over dan een gemiddelde 'eerste auto'.

het is een van de weinige auto's die ze echt heel erg mooi vind, waar ook nog wanneer nodig mensen (ongeveer) meegenomen kunnen worden, en als je naar haar verdere lijstje kijkt van auto's wordt het alweer gelijk een stuk duurder en ook de wegenbelasting wordt meer (Lancer Evo (7,8,9), Skyline R33 GTS-T of 300ZX).

Zijn er verder nog dingen die handig zijn om te weten over de auto? ik hoorde over een compressie check, dat gaat dan ook zeker gebeuren bij aanschaf.

Alvast Bedankt,

Tim

Een plopje? Bedoel je dan geluid of motorisch een hobbeltje of terugval in de toeren? Misschien is oliepeil te laag; dan gaat ie ook wat onrustiger lopen. Verkeerde benzine (of te lang dezelfde benzine) met te laag octaan zou ook kunnen, al lijkt me dat sterk. Ik zou een compressietest laten regelen bij een dealer in de buurt, zal er vast een zitten in de buurt daar. Neem dat als de verkoper alles netjes onderhouden heeft, daar geen bezwaar tegen heeft.

Wat versta je onder gebruikssporen? Ik ben altijd van mening dat een auto de staat van onderhoud en omgang aantoont. Dus ik koop nooit auto's die er "begaaid" uitzien oid.

Het is geen echte gevaarlijke KM stand, er zijn wat dat betreft een hoop misverstanden ontstaan door verschillende redenen. Ik heb mijn RX-8 3 jaar geleden gekocht met 70K op de teller. Geen compressie test gedaan en dat is me duur komen te staan. Een jaar later kon er een nieuw blok in.

Je zou denken dat een RX-8 dus gewoon een k*t auto is. Maar na wat onderzoek blijkt dat de auto ruim 250K had gelopen toen ik hem kocht. Er is flink mee gesjoemeld, ten koste van de reputatie van de RX-8 en ten koste van mijn zak centen.

Er zijn verhalen van mensen die met gemak 300K met het eerste blok halen, andere hebben minder geluk of verkeerd ermee gereden/omgegaan.

Gouden tip is dus: Doe een juiste compressie test, check visueel de motor (op olie resten), check de olie zelf (let om melk achtig schuim). Maar net zo belangrijk: Rij even langs een garage in de buurt om een ANP raport uit te laten draaien. Dan zie je of de kilometer stand echt klopt.

Bedankt allebei voor de info, ik ga een kijkafspraak maken en dan vragen of ik bij een dealer een compressie test mag laten doen.

to be continued.. :)

Die is waarschijnlijk geimporteerd vanuit de USA of zo. Die lichte lederen bekleding is in Nederland inderdaad niet geleverd. Indien de auto goed onderhouden is, hoeft dit mijns inziens absoluut geen gevaarlijke km-stand te zijn. Maar daar kan een compressietest uitsluitsel over geven. Ik vind de prijs wel nogal aan de hoge kant.

Is een mooie..
zo te zien vol opties zoals cruise control ook.
Maar met gevaarlijk km stand..
laat effe compressie test doen zou ik zeggen..

Bedankt voor jullie reacties! ik heb intussen reeds gemaild met de garage en voor een compressietest en nazicht van de motor komt het op 85 euro, wat heel goed meevalt in vergelijking met wat ik reeds bij andere garages had gehoord.Wij gaan dan ook een afspraak maken met Kees en ons bijouke daar eens binnensteken voor een verwenbeurt :)

Beste Forumleden/RX8 liefhebbers,

Eerst zal ik mijzelf kort introduceren als nieuw forumlid. Mijn naam is Ewoud, ik woon in Bergen op Zoom (NB). Sinds september 2014 ben ik in het bezit van een zwarte RX8 SP uit 2004. Deze RX8 is in 2011 geïmporteerd uit Duitsland. Inmiddels staat de teller op 90.000 KM. Direct na de aanschaf een compressietest laten uitvoeren door Hoebeke in Rilland. 7,2 gemeten op de 1e rotor en 6,5 op de 2e rotor. Motor is dus nog in goede staat.

Mijn eerste positieve ervaringen met de RX8:
geluid, vermogen, wegligging, acceleratie, uitstraling en blikken van andere weggebruikers.

Mijn eerste negatieve ervaringen:
brandstof verbruik!! (1 op 7,5 na eerste keer meten). Nog erger dan ik van tevoren had verwacht
Belasting...   ...nooit leuk om te betalen natuurlijk.

Na ongeveer twee weken ontdekte ik dat ik een stukje van mijn front lip onder de voorbumper mis. zie foto's.
Tijdens het bestuderen van de front lip ontdekte ik dat ook het onderste gedeelte van het spatbord in de rechter wielkast ontbreekt. Dit is natuurlijk erg slordig.
Daarom de volgende vraag:

Weet er iemand waar ik een 'hele' originele zwarte kunststof front lip kan krijgen tegen een acceptabele prijs?
Of wellicht heeft iemand zijn originele front lip vervangen door een after-market model, en verkoopt de originele?
ook misschien iemand een idee waar ik kan zoeken naar het onderste stuk spatbord voor in de wielkast?
Verder nog adviezen voor het (de-)monteren van deze frontlip?

Hoi Peter,

Ik denk dat je 'm z.s.m. naar Hoebeke moet brengen voor een rebuild. Je symptomen lijken te duiden op lage compressie.

Groet,
Pascal

Beste Stef!

Welkom hier. Ik hoop dat je veel plezier aan de Rex gaat beleven.

1: OBDII stekkertje kost paar dollar op ebay bijvoorbeeld. Uiteraard ook hier of Belgie te verkrijgen, maar dat zijn ze iets duurder. Ik zou wel de mini nemen ivm de lengte van de adapter zodat je er niet tegen aan stoot met je knie of een lompe instapactie. Op voorhand foutcodes uitlezen zal niet werken; meestal merk je iets en dan is er een foutcode. :-)
http://www.ebay.com/itm/Mini-OBD2-ELM327-V1-5-Bluetooth-Car-Diagnostic-Scanner-Android-Torque-Auto-Scan-/161432867657?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2596261349
2: Mijn staat zo ook ongeveer. Mijn olie is steeds gevuld tot aan de bovengrens van de peilstok en wordt iedere 4-5 tankbeurten of na lange ritten gecontroleerd. Zie afbeelding (is niet mijn auto, maar mijn oliedrukmeter staat ook zo)
3: Hoebeke in Rilland. Top garage; echter kan elke Mazda dealer een compressietest uitvoeren mits daar een juist apparaat en een monteur voor handen zijn die er mee kunnen omgaan. Er is een forumlid hier die zelf ook een meter heeft.
4: Foto's plaatsen doe je door de bestanden als bijlage toe te voegen aan je post. Eerst je post plaatsen en dan staat daar vervolgens bijlage bij. (werkt momenteel niet bij mij)
http://www.google.nl/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.rx8club.com%2Fattachments%2Fseries-i-trouble-shooting-95%2F153714d1269991442-oil-pressure-meter-normal-img_0131.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.rx8club.com%2Fseries-i-trouble-shooting-95%2Foil-pressure-meter-normal-194235%2F&h=1302&w=1736&tbnid=kWFzLyJjjxtONM%3A&zoom=1&docid=ve8L0mn06Mk2AM&ei=SG4lVLO1MIbFPdLhgdgO&tbm=isch&ved=0CEMQMygYMBg&iact=rc&uact=3&dur=288&page=1&start=0&ndsp=62

Hoi en welkom, Stef!

Hier even wat korte antwoorden op je vragen:

1. Je kunt fouten pas uitlezen als ze er zijn, kan dus niet op voorhand ;-) Maar zo'n lezer is altijd handig.
2. De oliedrukmeter is digitaal, aan of uit dus. Iets voorbij het midden is OK. Valt-ie weg, dan heb je een probleem...
3. Geen idee waar je in België een correcte compressietest buiten de dealers om kunt laten doen.

Wat betreft foto's toevoegen: Onder je bericht staat een link "Voeg bijlage toe".

Hoi mensjes,

Stef uit Nieuwkerken, België...
Uit elementaire beleefdheid mezelf toch voorstellen, EN omdat "networking" heeeel belangrijk kan zijn :)
Ik dus 40 jaar jong, drie kindjes (waarvan 2 part-time) en in een gelukkige relatie ;)

Ongeveer 2 weken geleden een RX-8 HP aangeschaft van 08/2003 met 95dkm op de teller, na heel wat zoekwerk...
Was heel de tijd eigendom van een garagehouder (Mazda) uit Zottegem, België en werd dus goed onderhouden.
Nadien met veel zorg 1 jaartje eigendom geweest van een particulier uit West-Vlaanderen (zorgde er ook goed voor...)
Staat dus nu in mijn garage en zal zo mogelijk nòg beter verzorgd worden...

Bon, ben dus deftig gebeten door het wankelvirus en ben op de hoogte van de mogelijke problemen...maar ik wil er nog veel meer over te weten komen.
Klaar staan voor info en weten wie ik eventueel kan contacteren igv problemen...
Voorlopig gaat alles dus voortreffelijk (motor slaat zeer goed aan, zowel koud als warm...etc etc)
Het is zoals iedereen wéét, een PLEZIER en voorrecht om met deze verschijning de baan op te mogen.

En ik heb al direct 3 vraagjes :

1. Is het aan te raden een OBDII leestoestel aan te kopen, om eventueel op voorhand te weten wat de foutmeldingen zijn ?
2. De oliedrukmeter staat nu op pakweg 70%, moet die de hele tijd best op 100% staan = olie bijvullen ?
3. Ik zou toch graag een compressietest laten uitvoeren ; iemand een idee waar ? (buiten de gewone MAZDA-dealer uiteraard)

Ben benieuwd naar jullie reacties : ik wil natuurlijk wel een foto posten... laat maar weten hoe ik dit kan doen :)

Groetjes aan alle andere besmette RX8-fans :)

Stef

Hoi allemaal,

Na heel veel gelezen te hebben hier wordt het tijd om mij voor te stellen.

Mijn naam is Kenny, 33 jaar en kom uit Landgraaf; helemaal in het zuiden van het land. Sinds mijn 18e heb ik altijd Mazda's gehad, waaronder een 323 BF Turbo, een 323 BG Turbo 4x4, een MX6 en op moment voor dagelijks gebruik een Mazda 3. Tevens heb ik nog een oude BMW 745 turbo uit 1981.

Aangezien ik als autotechnicus altijd geïnteresseerd ben geweest in techniek, heeft de wankelmotor en dus ook de RX8 altijd speciale aantrekkingskracht gehad. Echter was het er eigenlijk nooit van gekomen om zelf een RX8 aan te schaffen. Daar is nu dus verandering in gekomen.

Ik heb vorige maand in Duitsland voor weinig geld een zwarte RX8 HP opgehaald met pas 84000 km waarvan de compressie op de tweede kamer niet in orde was. Ik had gedacht de motor te demonteren en met een nieuw setje seals al een heel eind te komen. Jammer maar helaas. De huizen waren teveel beschadigd. Dus, op zoek naar een andere motor.
Na navraag gedaan te hebben in NL (5500,-) en D (4100,-) vond ik de prijzen voor een nieuwe motor wel erg hoog. Toch ook nog even bij een Mazda dealer in België geïnformeerd.
Toevallig had deze nog een NIEUWE motor op voorraad waar hij graag vanaf wilde! De prijs was zo scherp dat ik deze motor niet kon laten staan.
Na een weekendje sleutelen heeft mijn RX8 dus een harttransplantatie achter de rug. Tevens is meteen de koppeling vervangen. Ook heb ik de originele velgen laten poedercoaten want de originele lak was flink aan het afbladeren...

Sinds de motorwissel heb ik pas 750 km gereden want ik moet nog naar de RDW om het Nederlands kenteken aan te vragen. Auto start echter koud en warm perfect en motor loopt ook als een naaimachine. Enige puntje van aandacht, wat mij nu pas is opgevallen, is dat de motorsteunen nog vervangen moeten worden.

Al met al hoop ik lang plezier van mijn Rex te hebben.

Hier een foto van het ophalen; met het oude project het nieuwe project gehaald ;)
[http://members.home.nl/kenny.masson/bmwmaz.jpg]

En zo staat ie er nu bij:

[http://members.home.nl/kenny.masson/rx8lv.jpg]
[http://members.home.nl/kenny.masson/rx8ra.jpg]

De benzine is niet beter per definitie; dit hangt ervanaf welke benzine voor welke auto geadviseerd is. Het heeft een hoger octaangetal en dus hogere klopwaarde. Het pingelen of kloppen is het ongecontroleerd en vroegtijdig zelfontbranden van brandstof in een mengselmotor. Bij hogere toerentallen is de vullingsgraad van de cilinders lager, waardoor de kans op kloppen vermindert maar door de hogere snelheid van de gasstromen wordt de turbulentie binnen de cilinder groter waardoor de gasmengels ongecontroleerd kunnen zelfontbranden en motorschade kunnen veroorzaken. Pingelen ontstaat doordat er een ongecontroleerde zelfontbranding gebeurt vooraleer de zuiger zijn bovenste dode punt bereikt heeft. Door deze vervroegde drukontwikkeling op de zuiger, zal deze de neiging hebben om de krukas in de tegengestelde richting te laten draaien. Kloppen is een verschijnsel dat vooral voorkomt bij oude mengselmotoren van auto's uitgerust met drukvulling via een turbo, supercharger of Ram Air installatie. Deze systemen zorgen er namelijk voor dat het mengsel onder verhoogde druk in de cilinder komt, waardoor de kans op zelfontsteking groter wordt. Echter zijn de auto's tegenwoordig met een soort van anti-klopfunctie uitgerust en zal je ECU de brandstoftoevoer, turbodruk of ontstekingstijdstip veranderen. Met andere woorden: wij hebben er dus geen last van; onze auto's zijn te nieuw daarvoor. Zelfs in mijn oude klassieke Mini van 1985 met 1.3 Cooper motor en in mijn Mini met Civic VTEC motor uit 1989 heb ik hier nog nooit last van gehad. Volgens mij staat er in de handleiding minimaal RON95 en daar zal de Rex prima op lopen.

Even heel eenvoudig zo:

de motor loopt op benzine met een octaangetal van 91, 95 en 98 RON
-98 wordt geadviseerd voor een maximaal rendement tegen een minimaal brandstofverbruik
-95 is te gebruiken in de normale rij omstandigheden
-91 alleen in uitzonderingsgevallen gebruiken. Het is echter niet zo dat de motor door deze brandstofkwaliteit schade oploopt.

Er worden 2 motoren ontwikkeld, die bijna identiek zijn.

Motor 1
Deze motor is ontwikkeld voor RON95.
De compressieverhouding is 1:10.
Het ontstekingsmoment kan optimaal worden ingesteld op RON95.

Motor 2
Deze motor is ontwikkeld voor RON98.
De compressieverhouding is 1:11,5.
Het ontstekingsmoment kan optimaal worden ingesteld op RON98.

Deze tweede motor kan ook rijden op RON95. Er kan geen gebruik worden gemaakt van het meest optimale ontstekingstijdstip, want dan treedt detonatie op. Het meest optimale ontstekingstijdstip kan niet meer vrijelijk worden gekozen en het ontstekingstijdstip wordt nu zodanig afgeregeld, dat geen detonatie meer ontstaat. Dit is zeker niet het optimale ontstekingstijdstip, waarbij de motor het maximale rendement levert op de brandstof.

https://www.youtube.com/watch?v=_C2dc2XJ0HE

Dus de keuze van welk type benzine hangt af van wat je wilt. Ik kan me indenken dat als je een dagje op de Ring gaat rijden of een keer lekker die Deutsche Autobahn neem een hoger octaangehalte eventueel wat beter kan zijn. Of er veel van merkbaar is, geloof ik niet zo. Dan zou je dat enkele malen moeten doen en alles moeten meten en bijhouden. Maar al werkt het psychisch en lijkt het alsof de auto sneller is, vlotter reageert, zuiniger rijdt en je je daar prettiger bij voelt zou ik dat zeker doen. (ik heb dat gevoel ook altijd op de racefiets wanneer ik mijn zonnebril opzet, maar dat terzijde ;-) )

bedankt voor de reacties!

ik moet toegeven (ja ik heb intussen meer gelezen) en de sfeer hier is geweldig, hoe jullie met elkaar omgaan, maar ook de inhoud over het algemeen is zeer boeiend!
ik leer er ontzettend van (voor het forum wist ik alleen wat een wankelmotor was en dat die in een rx7 en rx8 zit, hoe het op een tekening eruitzag en niet te vergeten hoe geweldig de wankelmotor klinkt, maar daar was dan ook alles mee gezegd.
nu weet ik natuurlijk nog steeds niet de in en outs ervan, maar wel hoe het werkt en hoe ermee om te gaan.

met het stukje ''het gaat me meer om de rest'' bedoelde ik hoe jullie tegen de advertentie kijken qua KM's, verkoper (misschien bekend bij jullie). oftewel motor en verkoper.

ik steek en zal dit blijven doen, veel tijd in. daarmee bedoel ik een leuke koop proberen te vinden, maar vooral het doorlezen van het forum. ik verwacht niet van jullie dat jullie (veel)tijd in mij zal steken al zou ik dit heel erg op prijs stellen.

het stukje over veilsdie bodykit waarvan ik dacht dat caecil dit had, ik moet het door elkaar gehaald hebben. zoals ik zei ik heb vele posts gelezen en ja dan kan het voorkomen dat ik het overzicht kwijt raak. caecil als ik je beledigd heb, mijn excuus dit was niet zo bedoeld.

Casper, ja ik ben het zeker met je eens over de vormen van de RX-8, ze zijn prachtig. daarom zou ik niet gelijk een veilside body kit klaar hebben. ik zal natuurlijk eerst kijken hoe goed het bevalt om er 1 überhaupt te hebben.

ik waardeer beide van jullie meningen en stel het ZEER op prijs dat mijn mening/smaak gerespecteerd wordt (daarom zit ik ook hier) en wederzijds respect zal er zijn.

(opbouwende)kritiek en eerlijke meningen van jullie kant ben ik erg blij mee!
dus bij deze mellie, ik stel het zeer op prijs, en ja het is een te mooi aanbod, ik weet vrijwel zeker dat er meer kosten bijkomen, hier ga ik morgen naar informeren.
bij de 3de advertentie houdt ik zeker rekening met een revisie. hier is de prijs ook wel naar als ik lees wat een redelijke aanschafprijs is.
moet ik de compressietest doen tijdens de proefrit, of om een uitslag vragen (als die gegeven wordt) of ter plekke doen (maar ik heb de middelen niet, deels hierom vroeg ik of er iemand tegen die tijd mee zou kunnen/willen gaan, maar dat komt tegen die tijd wel en ik ben dan ook wel bereid om hier een kleine vergoeding voor te geven)

groetjes, jason

Hoi Jason,

Leuk dat je erbij bent.

de 1e heeft zoals  Nelson aangeeft al wel veel gelopen maar ik lees ook dat er dus een nieuw blok in in zit waarop 66.000 km zit. is dus niet al te veel.
Ondanks dat dit nieuwe blok 66.000 klm heeft gelopen ben ik toch huiverig in verband met de overige slijtage onderdelen en de body gezien de totale km stand .

Aangezien je het geen probleem vind om het stuur rechts te hebben en de NL papieren ervoor in orde wilt maken met  bijkomende kosten lijkt het me een goede koop(de 2e),echter ik heb een soort van kat in de zak gevoel vanwege de vraag prijs(maar dat kan aan mij liggen natuurlijk).
Kan je aangeven wat je bij de bedoeld met  "Het ging me meer om de rest"?

De 3e lijkt mij daarom het meest veilige al komt deze wel in de zogenaamde  revisie zone met zijn huidige km stand,
Ik denk dat een compressie test geen kwaad kan ;)

gr mellie

Hoi allemaal!

ik ben jason, ik kom uit delft en woon nu in zletermeer voor zo'n ruime 4jaar.
Ik ben altijd al een autogek geweest en sinds een paar jaar helemaal gek op japanners.
Uhmm ik heb al een honda civic eg ('93) gehad.
Dezs had ik toendertijd gekocht net voordat ik mijn rij examen ging doen. Helaas gezakt.. En ik heb er toch ingereden :$ ik heb me lesje er zeker van geleerd (ja een bedrag van 435 inleveren is niet leuk).
nu ben ik (zeker ivm werk) op zoek naar een leuke sportieve auto. En ja een rx8 is prachtig! Alleen de financiering voor aanschaf en een reservepotje voor onderhoud e.d. Is niet rond.
Maar kijken kan geen kwaad toch?

Wel ben ik erachter gekomen dat de rx8 een auto is die veel aandacht nodig heeft.
Ik heb uren lang vele onderwerpen gelezen en alle "nadelen" en zeker ook de voordelen voorbij zien komen.

Ik weet het nu wel over de dorpels, bougies, compressieverlies, olie en benzine verbruik en de roestpuntjes.

Net even wat meer punten waarop je moet letten dan bij een honda.
Alleen wat ik tegen die tijd wel graag zou willen (over zo'n 3/4 maandjes, misschien eerder als het meezit)
Is dat er iemand mee zou kunnen gaan (ivm hoe de verkoop zou moeten lopen aangezien jullie ervaren hierin zijn en speciaal met de auto) of een leuke rex heeft staan.
Maar dan hoor je me vanzelf wel weer ;)

Ik heb nu wel een paar rexjes te koop zien staan voor 4500 en 3500 die in mijn favoriet staan op autoscout.
Ik twijfel wel eraan maarja zoals ik al zei ik heb de financiering nog niet klaar ervoor. Alleen weet ik wel dat het niet zozeer uitmaakt of ie nou 60k heeft gelopen of 110k. Als ie maar regelmatig onderhouden is en goed voor gezorgd is en dit dan ook angetoond kan worden.

Ik zal nog vele berichten lezen van jullie en als het kan reageren

Mag ik jullie mening over de volgende advertenties?
Puur om te kijken hoe jullie naar de advertentie kijken e.d.

http://m.autoscout24.nl/details?vehicleId=257521989&id=257521989&from=www.autoscout24.nl

http://m.autoscout24.nl/details?vehicleId=258529976&id=258529976&from=www.autoscout24.nl

http://m.autoscout24.nl/details?vehicleId=254813086&id=254813086&from=www.autoscout24.nl

Alvast thx!

Hoi iedereen,

ik weet niet of ik het op de juiste plaats post maar ik vroeg me af of er iemand op het forum reeds ervaring heeft met "rotaryrevs.com" een bedrijf in de UK die wankelmotoren rebuilden eens ze compressieverlies krijgen. En dan heb ik het voornamelijk op de SP versie van de Rx-8.
Alle info of reacties zijn welkom.
Alvast bedankt.

Mvg freggel.

Is geen geld, Engelse RX-8en zijn een stuk goedkoper dan de Nederlandse.
Gezien de kilometer stand van 80.000km zou ik zeker een compressie test laten doen (sowieso bij elke RX-8 die je eventueel wilt)
En houd rekening me dat over 20.000km een motor revisie er wel aan kan komen.

Denk je erover een RX-8 te kopen maar heb je nog vragen, lees dan eerst even onderstaande lijst door.

1.  Bij welke KM stand kan ik een RX8 kopen?
Dat  is moeilijk te bepalen.
Het draait bij een RX8 ook om hoe de KMs tot stand zijn gekomen.
Een RX8 met 125.000 KM op de teller met goeie onderhouden historie en lange ritten is gezonder dan  een  RX8 met 30.000 Km en alleen maar korte afstanden heeft gereden en vaak met koude motor is uitgezet.
Hou er rekening mee dat de gemiddelde RX8 zo rond de 100.000Km wel aan revisie toe is.

2.  Mag ik de RX8 met koude motor uit zetten?
Nee dit mag niet, om het feit dat er een cilinder/rotor nog (olie)inspuiting heeft gekregen voor het contact uit te zetten, door de koude motor vervliegt dat niet en blijft de benzine gewoon in de cilinder, aangezien je maar 2 rotors hebt is dat 50% kans dat hij start of niet.
Laat daarom de motor eerst warm draaien of rij een stukje om totdat de motor warm is.

3.  Mag ik korte stukjes rijden met de RX8?
Dit mag mits de motor warm wordt gereden  en af en toe  het gaspedaal diep ingetrapt wordt , dit om koolafzetting (carbon build up)in de motor tegen te gaan.

4.  Ik rij regelmatig stads ritjes is dit erg?
Nee dit kan geen kwaad maar af en toe een stuk snelweg tussendoor pakken is wel wenselijk zodat de motor weer schoonblazen kan worden.

5.  Welke olie moet ik gebruiken voor de Mazda RX8?
Mazda  Dexelia Ultra 5w30 of een andere 5w30 zolang het maar geen volledig synthetische  olie is.
Half systhetisch is toegestaan.
Minerale olie mag ook

6.  Wanneer moet ik mijn olie pijlen?
In het begin om de 2 tankbeurten, na verloop van tijd weet je ongeveer wat jouw RX8 met jouw rijgedrag aan olie verbruikt en hoef je dit misschien wat minder vaak te controleren.

7.  Wanneer moet ik mijn olie verversen?
Ongeveer om  8.000 KM

8.  Moet ik hoog of laag in zijn toeren rijden met de RX8?
De RX8 is een hoge toerenmotor, probeer dus ook gemiddeld 3000 toeren te maken.
(Zuinig rijden en Het nieuwe rijden is op de RX8 niet van toepassing).

9.  Wat zijn de onderhouds kosten voor een RX8?
Hou met een normale onderhoudsbeurt rekening met €400
 

10.  Waar kan ik een slecht motor met lage compressie  herkennen?
Paar kleine dingen waar je  een motor met lage compressie  aan kan herkennen is trillen bij stationair toerental in combinatie met slecht starten met warme motor.
Slecht starten met warme motor kan verholpen worden door andere startmotor en stationair trillen kan ook een kapot motorsteun rubber wezen.

11.  Zijn er zwakke plekke m.b.t. roestvorming ?
het 3e remlicht is een  puntje van zorgzaamheid
Ollieleidingen
Dorpels bij achterportieren

12.  Kan ik mijn RX8 laten onderhouden bij iedere Mazda dealer?
Het is altijd handig om na te gaan of de betreffende dealer meerdere rx8 in onderhoud heeft gehad,is dit bij jouw dealer  niet het geval kijk dan even verder voor de zekerheid.

13.  Kan ik mijn RX8 laten onderhouden door een niet-mazda dealer?
Ondanks dat het misschien goedkoper is wordt het niet aangeraden.
De wankel motor is er een met een handleiding laat dit dus daarom  ook door de maker (Mazda) onderhouden(banden verwisselen is geen probleem hou wel rekening met punt 2).
RX-7 service in Uden kan wordt echter wel aanraden.

14.  Kan ik een RX8 aanschaffen bij een niet Mazda dealer/garage?
Het belangrijkste verschil wat er is dat Mazda wel de historie van de auto kent (en dus alle uitgevoerde updates, terugroep-acties, etc), terwijl je dit bij 'een garage'  vaak niet hebt.

15.  Wat is het verschil tussen de SP versie en de HP versie?
Aan de buitenkant zie je alleen verschil tussen SP en HP aan de koplampsproeiers wegens de xenonverlichting die standaard is op HP.
Verder geen navigatie in SP, wel in SP upgrade en in HP. Evenals Bose geluidssysteem, niet in SP, wel in Upgrade en HP.
Metalen pedalen alleen standaard in HP
De HP heeft een 6e versnellingsbak de SP een 5e
HP heeft 39 PK meer (192 vs 231) door hogere begrenzer (9000 ipv 7800) en extra luchtklep in inlaatkanaal.

16.  Kan ik het navigatie systeem updaten?
Nee Mazda en Navigon brengen geen updates meer uit omtrent de navigatie software.
De laatste update is de 2008/2009 versie

17.  Zijn er onderdelen die preventief het beste vervangen kunnen worden?
Bobines +bougies zo om de 30.000km vervangen

18.  Mijn RX8 heeft nog  1.0 start motor moet ik deze preventief laten vervangen?
Je kan het doen maar het is niet noodzakelijk.
if it ain't broke don't fix it

19.  Hoelang gaat een gereserveerde motor mee?
Dit hangt grotendeels af van hoe jij om blijft gaan met de rx8.
Preventief onderhoud blijft belangrijk.
Het kan heel goed mogelijk zijn dat je na de revisie meer kilometers kan maken met hetzelfde blok dan voor de revisie.

20.  Is een RX8 met gereserveerde motor betrouwbaar ?
Ja van een  geserveerde motor mag je er van uit gaan dat dit betrouwbaar is.
bij een revisie van een rx8 wordt er minimaal naar de volgende onderdelen gekeken
rotor en rotorhuis(meestal worden deze niet vervangen, omdat de staat nog goed is)
koppeling en olieleidingen(meestal zit er roest op,vervangen is een aanrader)
topseals en lagers(deze worden meestal vervangen)
Onthoud wel dat elke  revisie anders is.

21.  Waarom rijden er zoveel  RX8en met een gereserveerde motor?
Rotatie motoren vereisen meer inspecties omdat ze kleiner zijn en hoger in de toeren zitten, hierdoor slijten bepaalde onderdelen sneller en zijn dus ook eerder aan revisie toe.

22.  Wat gaat een revisie van een motorblok mij kosten?

Dit is bijna niet te zeggen het hangt erg vanaf wat er mis mee is.
onderstaande kan als indicatie dienen.
Rotor: €300,-
Huis: €800,-
Seals- en pakkingset: €1200,-
Lagers: €200,-
Arbeidsloon: €1000,- (2 dagen werk)
Kosten van de meest basic revisie zijn ongeveer €2500,- excl. btw en man uren
rotor huis is via de mazda dealer €1200,- per huis
In veel gevallen is een nieuwe motor al snel goedkoper €4500,- excl. btw en man uren

23.  Revisie of nieuw(vervangend)motorblok?
Dit is een moment van kosten vs baten:
Wat gaat de revisie kosten?
Wat wordt er vervangen bij de revisie?
Hoeveel KM heeft het huidige motorblok gelopen?
Hoeveel heeft nieuwe blok gelopen en hoe is deze aan zijn km gekomen?

24.  Is de RX8 een geschikte auto voor mij?
De RX8 is een echter lief hebbers auto en ook één met een handleiding.
Wil je een sportieve auto,ben je geïnteresseerd in de wankel motor, accepteer je dat regelmatig een kleine inspectie uit moet voeren en preventief onderhoud moet plegen  dan kan je er voor gaan.
Wil je echter een sportieve auto maar er verder niet te veel naar om hoeven kijken kijk dan even verder.

25.  De RX8 wordt niet meer geproduceerd, zijn er nog wel voldoende onderdelen op voorraad?
Ja volgens Mazda (dealer  fokkema) zijn er van alle onderdelen  nog voldoende beschikbaar.

zie voor eventueel discutabele punten (olie!) ook onderstaand topic.

http://forum.rx8nl.com/cgi-bin/mwf/topic_show.pl?tid=1927

FricoRico:

> Ik heb mee gekeken met een vriendelijke dealer
> (dealer op advies van mijn broer, vanwege goede
> service). Die kon mij precies het verloop laten
> zien, van bedrijf naar bedrijf (zonder naam) etc
> etc.
>
> Hij is 3 keer achter elkaar met dezelfde
> kilometerstand naar een ander bedrijf gegaan,
> waarna hij als zakelijke lease is gebruikt. Toen
> terug naar een bedrijf om vervolgens bij de vorige
> eigenaar te komen. Die is ook de dupe geweest van
> dit hele euvel om de auto. Ik denk dat hij hem weg
> heeft gedaan omdat hij al compressie problemen
> vermoedde.
>
> Morgen word ik gebeld door mijn rechtsbijstand. Ik
> ben er inmiddels ook achter welk bij welk bedrijf
> de auto is teruggedraaid. Het bedrijf is drie keer
> failliet verklaard en maakt telkens een doorstart
> onder dezelfde naam. Voordat ik de eigenaar ga
> benaderen wil ik eerst mijn opties met de
> rechtsbijstand bespreken.

Fuckers zijn het... ik hoop dat je je recht haalt en geld of een andere compensatie krijgt!